長(zhǎng)安汽車2024年的銷量數(shù)據(jù)出爐了。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車2024年的終端累計(jì)銷量為268.3萬輛，盡管對(duì)于這一銷量，長(zhǎng)安汽車給出的官方解讀是，連續(xù)五年同比正增長(zhǎng)，創(chuàng)下近七年新高。

聽上去似乎還不錯(cuò)，但是這純粹是報(bào)喜不報(bào)憂。

長(zhǎng)安汽車的2024年的確是同比增長(zhǎng)5.1%，數(shù)據(jù)的確增長(zhǎng)的，但是橫向?qū)Ρ茸灾鬈嚻笾?，長(zhǎng)安汽車的同比增長(zhǎng)率在比亞迪，吉利，奇瑞這四大自主品牌中，同比增長(zhǎng)率最低，顯然處于追趕勢(shì)態(tài)。并且也沒有完成2024年年初定下的280萬輛的銷量目標(biāo)。

如果說銷量并不能證明問題的話，財(cái)報(bào)上或許能說明一切。

2024年10月份，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2024年三季報(bào)，至本報(bào)告期末，公司營(yíng)業(yè)總收入1109.6億元，同比上升2.54%，歸母凈利潤(rùn)35.8億元，同比下降高達(dá)63.78%。按單季度數(shù)據(jù)看，第三季度營(yíng)業(yè)總收入342.37億元，同比下降19.85%，第三季度歸母凈利潤(rùn)7.48億元，同比下降66.44%。本次財(cái)報(bào)公布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)均表現(xiàn)一般。

此前輿論場(chǎng)中一直都有“百年合資，毀于長(zhǎng)安”的調(diào)侃，但是現(xiàn)如今，“合資克星”的回旋鏢，開始打在長(zhǎng)安汽車的國(guó)產(chǎn)車身上。

但是私以為，我要把鍋全甩到合資身上，多少有些不公平。

阿維塔作為長(zhǎng)安汽車旗下最高端的新能源品牌，在整個(gè)中高端市場(chǎng)的存在感一直不強(qiáng)；

2024年年初，長(zhǎng)安啟源設(shè)定了全年25萬輛的銷量目標(biāo)，然而，全年結(jié)束時(shí)，長(zhǎng)安啟源未能實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的一半；

也就深藍(lán)汽車的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，是長(zhǎng)安汽車旗下唯一可以輕舒一口氣的新能源品牌。

也就是說，長(zhǎng)安汽車燃油車下滑的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源汽車增長(zhǎng)的數(shù)量，而更可怕的是，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在2025年全面停售燃油車，這將預(yù)示著其在電氣化轉(zhuǎn)型的任務(wù)相當(dāng)緊迫，長(zhǎng)安汽車的壓力，可想而知。

但是我們有一說一，我能感受到長(zhǎng)安汽車的努力。

從多年前制定開創(chuàng)時(shí)代的新能源戰(zhàn)略“香格里拉”，到以智能化引領(lǐng)品牌的“北斗天樞”計(jì)劃，再到今天的SDA平臺(tái)架構(gòu)，長(zhǎng)安汽車可太想贏了。

但是車企如人生，不是努力就能成功，其需要天時(shí)地利人和的運(yùn)氣。長(zhǎng)安新能源投入巨大持續(xù)虧損，合資業(yè)務(wù)慘淡，以及產(chǎn)品品控的把握，都讓長(zhǎng)安汽車的未來充滿了變數(shù)。據(jù)中國(guó)網(wǎng)汽車報(bào)道，其收到多位長(zhǎng)安CS55 PLUS車主投訴，稱變速箱存在異響，頓挫等問題；除此，長(zhǎng)安歐尚X7 PLUS還存在車機(jī)卡頓，黑屏等問題。

結(jié)語

2025年，是車企面臨充滿挑戰(zhàn)的一年，只有強(qiáng)者才能生存。希望長(zhǎng)安汽車可以直視自己的問題，面對(duì)復(fù)雜的車市環(huán)境，做出戰(zhàn)略調(diào)整，找到救贖和方向。