用慣了智能手機(jī)的人，很難再擁抱諾基亞。

雖然放在汽車行業(yè)，這個說法或許不太嚴(yán)謹(jǐn)，但卻很形象地說明了當(dāng)下一些傳統(tǒng)車企的局面。強(qiáng)如BBA在面對新能源汽車的沖擊時，同樣難以招架。

根據(jù)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大豪華汽車品牌公布的2024年全球銷量數(shù)據(jù)來看，三者都出現(xiàn)了不同程度的下跌。

其中，近些年差點(diǎn)被網(wǎng)友們開除“BBA”行列的奧迪跌幅最大，去年銷量為167.12萬輛，同比下降11.8%，甚至不及作為純電新勢力的特斯拉，2024年特斯拉在全球范圍內(nèi)售出了178.92萬輛汽車；寶馬去年雖然以245.08萬輛的銷量超越奔馳的238.9萬輛銷量數(shù)據(jù)蟬聯(lián)世界第一銷量豪華車制造商，但是二者銷量都同比下降了4%左右。

如果把目光放到新能源銷量破千萬的國內(nèi)市場，銷量下滑則更加明顯。寶馬在中國市場的銷量同比下降13.4%至71.45萬輛，成為跌幅最大的品牌。奔馳和奧迪在華銷量也分別下降7%和10.9%，至68.36萬輛和64.9萬輛。

盡管目前BBA的銷量仍然不是很多高端國產(chǎn)新能源車能碰瓷的，但不可否認(rèn)，新勢力的向上勢能已經(jīng)非常明顯了。

例如理想汽車在2024年共交付50.05萬輛，同比增長33.1%，全額完成了去年定下的50萬輛銷量目標(biāo)；即便是一些離銷量目標(biāo)有一步之遙的品牌，在去年也實(shí)現(xiàn)了銷量上的大幅上漲，比如極氪前年的銷量不足12萬輛，2024年則近乎翻倍達(dá)到了22萬輛。

更為重要的是，在豪華品牌引以為傲的成交均價上，國產(chǎn)高端新能源也實(shí)現(xiàn)了更近一步。以去年十一月份的成交均價為例，根據(jù)易車發(fā)布的品牌終端成交均價榜單，奔馳、寶馬的成交均價分別為32.1萬元和31.7萬元，而理想汽車的平均成交價達(dá)到了31萬元，蔚來為29.4萬元，極氪為28萬元，特斯拉則為27萬元，均超過了奧迪的26.7萬元的成交均價。

而成交均價最高的則是鴻蒙智行，11月成交均價達(dá)到了37.9萬元，同時，根據(jù)鴻蒙智行最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年十二月時，品牌的成交均價已經(jīng)突破40萬元，尤其是問界M9在起售價超過46萬元、成交均價達(dá)55萬元的情況下，發(fā)布12個月的累計(jì)大定數(shù)量已經(jīng)突破了20萬輛，取代寶馬X5、奧迪Q7等傳統(tǒng)豪門選手成為了50萬以上市場新的銷冠。

BBA量價齊跌的一個重要原因，正是高端國產(chǎn)新能源品牌們通過電動化、智能化的方式重塑了消費(fèi)者對于豪華的想象，當(dāng)你體驗(yàn)過純電出行帶來的安靜、絲滑體驗(yàn)，感受過高階智駕帶來的出行便捷，享受過與家人一同在車內(nèi)聽歌看劇放松的感覺后，傳統(tǒng)機(jī)械帶來的操控豪華感就完全不足以滿足新時代消費(fèi)者對于情緒價值的追求了。

至于當(dāng)消費(fèi)者體驗(yàn)慣了冰箱彩電大沙發(fā)后，還會不會再去考慮擁抱BBA這樣的傳統(tǒng)豪華，顯然這是很難的事情。除了缺少科技提升帶來的全新體驗(yàn)外，新勢力同樣在向傳統(tǒng)豪華的優(yōu)勢方面發(fā)起進(jìn)攻。

燃油車時代大家喜歡談“三大件”，談操控，但現(xiàn)在新勢力在“三電技術(shù)”尚占據(jù)著絕對優(yōu)勢，至于操控以及底盤調(diào)教，問界M9已經(jīng)通過圖靈平臺，用智能算法賦能高性能硬件，從而實(shí)現(xiàn)了以智取勝，而這樣的智慧底盤在接下來的智能時代一樣會成為主流。

時代洪流向前發(fā)展，馬車沒能在現(xiàn)代社會再度被選擇，諾基亞也選擇加入智能手機(jī)的行列，很明顯，與時俱進(jìn)拿出新東西或許遠(yuǎn)比拿底蘊(yùn)說事兒更能彰顯高貴感。