1月才走過一半，車企的價(jià)格戰(zhàn)就又打起來了。降價(jià)對(duì)消費(fèi)者而言，是一件好事，這意味著消費(fèi)者可以用更少的錢買到同樣的產(chǎn)品。但在“史上最強(qiáng)價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，也有質(zhì)疑聲音，車企飽受控制成本的壓力，汽車質(zhì)量還有保障嗎？

“已經(jīng)有車企開始和供應(yīng)商談，要對(duì)車輛橡膠件的成本做文章了”，這樣的消息已經(jīng)從供應(yīng)鏈流傳到了4S店的銷售嘴里。

2024年，平均每天倒下10家經(jīng)銷商，供應(yīng)商在大幅砍價(jià)中瀕臨崩潰，車企每賣出一輛車動(dòng)輒虧損好幾萬，18家上市車企的利潤總和不如一家被唱衰的外資車企。

越來越多的跡象表明，車企價(jià)格戰(zhàn)并沒有預(yù)想中的那么美好。

價(jià)格戰(zhàn)最直接的影響體現(xiàn)在成本控制上。為了降低售價(jià)，汽車制造商可能會(huì)采用更廉價(jià)的材料替代，或者在生產(chǎn)工藝上尋求簡化。這不僅影響了車輛的耐用性和安全性，還可能導(dǎo)致車輛在后期使用中出現(xiàn)更多故障，增加了用戶的維修成本和使用不便。

汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴總量突破17萬宗，迎來新里程碑，與2023年相比上漲2.6%。消費(fèi)者反映最多的就是車身生銹，同時(shí)該問題還引發(fā)消費(fèi)者對(duì)車企“偷工減料”的質(zhì)疑。與此同時(shí)，不少消費(fèi)者反映車輛疑似存在減配的問題，實(shí)際配置與宣傳不符。

比如奇瑞汽車。汽車門網(wǎng)顯示，2024年前三季度，奇瑞汽車的投訴指數(shù)為4540.15，同比上升19.87%，位居投訴榜單第三名。廠商減配毫米波雷達(dá)、車機(jī)卡頓、氛圍燈不亮等問題引發(fā)車主集中投訴。瑞虎9車主投訴稱，駕駛數(shù)月發(fā)現(xiàn)自己購買的新車并沒有裝配廠商承諾的毫米波雷達(dá)。奇瑞廠商卻稱，具體以實(shí)物為準(zhǔn)。

另外，價(jià)格戰(zhàn)還可能導(dǎo)致售后服務(wù)體系的削弱。為了降低成本，一些企業(yè)可能會(huì)減少服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、延長服務(wù)響應(yīng)時(shí)間或降低服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這意味著消費(fèi)者在購買車輛后可能面臨維修不便、服務(wù)體驗(yàn)差等問題。

一位極氪007車主投訴稱：“以前維保的時(shí)候，極氪還能幫忙打車，2024年下半年趕上極氪的優(yōu)惠活動(dòng)換了輛極氪007后，再去店里做冬季檢測(cè)時(shí)，其服務(wù)人員告訴我?guī)兔Υ蜍嚨恼呷∠耍荒茏再M(fèi)打車?！笔潞?，該車主詢問了其他極氪車友。車友均表示，打車服務(wù)還在，只不過政策改了，只有出現(xiàn)質(zhì)量問題修車才可以代叫車。對(duì)于車企頻繁降價(jià)產(chǎn)生的“負(fù)面性”連鎖反應(yīng)，多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，車企這樣做是會(huì)令消費(fèi)者寒心的，同樣的車型，他們可以接受再降價(jià)，卻不能接受產(chǎn)品降質(zhì)、售后服務(wù)縮水。

去年吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾痛斥了當(dāng)前汽車行業(yè)的亂象。李書福直言：現(xiàn)在汽車的價(jià)格戰(zhàn)越打越便宜，質(zhì)量越打越差，服務(wù)體驗(yàn)越來越差，走下去企業(yè)就完蛋了。不僅是李書福，長城董事長魏建軍在訪談中也對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)行評(píng)論。魏建軍認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致“車廠光出不進(jìn)”，容易使汽車產(chǎn)品質(zhì)量下降。中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍接受采訪時(shí)更是直言：“價(jià)格戰(zhàn)的罪魁禍?zhǔn)拙褪且恍┎活櫴袌?chǎng)需求，盲目生產(chǎn)搶占市場(chǎng)的主機(jī)廠。”

不過對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)支持的聲音也不小，一些專家認(rèn)為，市場(chǎng)競爭本應(yīng)遵循優(yōu)勝劣汰的基本原則，前些年資本在車市的過度擴(kuò)張才是導(dǎo)致如今內(nèi)卷嚴(yán)重的罪魁禍?zhǔn)?，產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)低迷，這樣的客觀環(huán)境下，車企降價(jià)是必然的。而即便是價(jià)格戰(zhàn)之下，也依然有玩家能夠保持不錯(cuò)的盈利和競爭力。

以比亞迪為例，比亞迪2024年的預(yù)計(jì)凈利潤接近或超過400億元（2023年300億元），雖然不算特別多，但相比2023年也增長了近100億。可見，即便在這樣惡劣的市場(chǎng)環(huán)境中，也依然有人能夠靠著出色的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和成本管理脫穎而出。

主編點(diǎn)評(píng)

無休止的“價(jià)格戰(zhàn)”使得車輛質(zhì)量原地踏步甚至下滑，車企售后服務(wù)滯后，歸根結(jié)底損害的還是消費(fèi)者的利益。越來越多車企高喊著“用戶為中心”的口號(hào)，試圖拉近與消費(fèi)者之間的距離?！皟r(jià)格戰(zhàn)”的刀光劍影之下，希望更多的車企真正在意消費(fèi)者的所思、所想、所需。