零跑汽車,成了繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力車企。
就在昨天,零跑汽車發(fā)布公告稱,2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正,提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。
公告顯示,零跑汽車2024年?duì)I業(yè)收入不低于305億元,同比增長(zhǎng)不低于80%,毛利率不低于8%。而過(guò)去一年,零跑汽車銷量為293724輛,同比增長(zhǎng)104%,尤其是第四季度,平均單月交付量超4萬(wàn)臺(tái),成績(jī)斐然。
是否意味著零跑已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,能在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域獲得一席之地呢?在筆者看來(lái)為時(shí)尚早。
原因很簡(jiǎn)單,零跑盈利的核心原因與特斯拉等車企依靠技術(shù)不同,而是憑借低價(jià)、低成本的優(yōu)勢(shì),這種情況下打造出來(lái)的產(chǎn)品,并不具備長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力。
以去年推出的零跑C16為例,這款車的研發(fā)完全借鑒了理想L系列,主銷車型同為增程結(jié)構(gòu),同樣采用“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的理念,也同樣主打2+2+2的六座家用SUV。
在10萬(wàn)出頭的價(jià)位,零跑C16確實(shí)是該細(xì)分市場(chǎng)的唯一選擇,但真正購(gòu)買或試駕過(guò)這款車的朋友應(yīng)該知道,成本降低帶來(lái)的底盤(pán)、操控下降明顯。同時(shí),車輛的續(xù)航打折率很高,因?yàn)榭紤]成本,使用了非一線品牌的動(dòng)力電池供應(yīng)商,三電系統(tǒng)的效率也不如其他新勢(shì)力那么高。
與此同時(shí),零跑推出的車型存在定位混亂的問(wèn)題。例如,中型SUV市場(chǎng),在已經(jīng)有C10、C11的情況下,又推出C16,讓自家旗下的車型內(nèi)耗嚴(yán)重。而類似T03這樣的小車,更新也不及時(shí),被比亞迪海豚、海鷗等車型搶了市場(chǎng)。
整體來(lái)看,零跑的盈利是因?yàn)槊闇?zhǔn)了比亞迪、吉利這些巨頭沒(méi)有布局的細(xì)分市場(chǎng),而一旦這些巨頭回過(guò)神,推出對(duì)應(yīng)的性價(jià)比產(chǎn)品,那么零跑的銷量將迎來(lái)下滑。
不過(guò),在新勢(shì)力品牌中,能憑借車型定位和售價(jià),獲得第二個(gè)盈利的殊榮,也確實(shí)非常厲害。