2024年，車(chē)企們的日子都不好過(guò)，但是如果說(shuō)最慘的，還得是上汽通用。

上汽通用旗下包括雪佛蘭，別克，凱迪拉克三大世界級(jí)品牌，然而在中國(guó)，這三大品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻越來(lái)越差勁。

根據(jù)上汽集團(tuán)公布的1-12月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，上汽通用1-12月總銷(xiāo)量為43.5萬(wàn)輛，同比去年暴跌56.54%。猶記得，去年全年累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)勉強(qiáng)保住百萬(wàn)銷(xiāo)量的顏面，今年，腰斬都不止。

各位，還記得么？

巔峰時(shí)期的上汽通用，年銷(xiāo)量可以達(dá)到200萬(wàn)輛，之后便開(kāi)始走起了下坡路

我們?cè)倏v向?qū)Ρ葋?lái)看，上汽通用在2017年和2018年達(dá)到巔峰，年銷(xiāo)量約200萬(wàn)輛。此后便是一路下滑，2023年相比于頂峰跌幅50%，2024年，相比于去年，再度暴跌56%，這就相當(dāng)于腰斬之后再腰斬。

而上汽通用對(duì)這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，必然是不滿的，是憤怒的，也確實(shí)做出了一些動(dòng)作，但是現(xiàn)在看來(lái)大概率是一怒之下，怒了一下。

1月13日，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉在上汽通用新年溝通會(huì)上，盧曉針對(duì)上汽通用汽車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型的落地規(guī)劃進(jìn)行了分享，其表示上汽通用未來(lái)兩年內(nèi)將推出12款新能源車(chē)型。我的確可以在這些分享里看到上汽通用的努力，但更多的，是不甘心。畢竟對(duì)于當(dāng)下的車(chē)企而言，要放棄中國(guó)這個(gè)世界最大的單一市場(chǎng)是很難的，但恕我直言，上汽通過(guò)你喲給你在中國(guó)市場(chǎng)掀起的這場(chǎng)自我變革，未來(lái)究竟如何，顯然還是個(gè)未知數(shù)。

畢竟，大象倒下難，轉(zhuǎn)身亦難。

現(xiàn)在追溯上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)暴跌的原因，多少有些馬后炮的意思，但是并非完全沒(méi)有意義。

三缸機(jī)，是導(dǎo)火索。

2019年，上汽通用大幅推行三缸機(jī)，即便曾經(jīng)已經(jīng)有三缸機(jī)以無(wú)比猙獰的面目，粉碎了不少車(chē)企的銷(xiāo)量，但是上汽通用，還是決定一試。

結(jié)果，我們都看到了，2019年，上汽通用終端累計(jì)銷(xiāo)量為146.33萬(wàn)輛，同比下滑25.72%，三缸化程度最兇猛的別克和雪佛蘭，分別同比下滑了19%和24.8%，至此，上汽通用建廠投入的36億元打了水漂。

三缸機(jī)的戰(zhàn)略性失誤固然重要，但是上汽通用在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度太慢，更是拖垮了整個(gè)車(chē)企。

2017年上汽通用就提出未來(lái)五年將推出超過(guò)10款新能源新品，可直到2021年上汽通用才全面布局奧特能平臺(tái)；2023年上市的純電車(chē)型別克E4、E5，由于競(jìng)品車(chē)型較多，銷(xiāo)量表現(xiàn)也并不出彩；更重要的是，如今整體合資車(chē)企都是下行的，日子大都不好過(guò)，上汽通用，覆巢之下，安有完卵。

結(jié)語(yǔ)

一子慢，則滿盤(pán)皆落鎖。那么試問(wèn)，危急時(shí)刻，通用還有機(jī)會(huì)打翻身仗嗎？我實(shí)話說(shuō)，有，但是很難了。歷史上通用和歐洲傳統(tǒng)車(chē)企打了半個(gè)世紀(jì)的價(jià)格戰(zhàn)，最終才奠定了通用汽車(chē)巨頭的地位，如今可怕的是，上汽通用打價(jià)格戰(zhàn)，都已經(jīng)快沒(méi)效果了。