回望過(guò)去的2024年，汽車市場(chǎng)發(fā)生了明顯的變化，新能源汽車對(duì)燃油車的沖擊還是比較大的，這能夠從多家合資品牌全年總銷量的下滑可見(jiàn)一斑，說(shuō)實(shí)話，不是合資燃油車產(chǎn)品不給力，而是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊力太強(qiáng)了，正所謂：一方水土養(yǎng)一方人，跟不上中國(guó)車市的變化，還真有可能被踢出局。

從去年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，包括捷達(dá)、雪佛蘭、斯柯達(dá)等在內(nèi)的不少合資車企都面臨著出局的危險(xiǎn)。作為廣汽集團(tuán)利潤(rùn)奶牛之一的廣汽本田，2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)也不是太給力，連年銷60萬(wàn)臺(tái)的基本盤都沒(méi)有保住，真的是讓人大跌眼鏡。

盤點(diǎn)2024車市第19期，本期的話題就來(lái)聊聊全年總銷量跌破50萬(wàn)臺(tái)的廣汽本田。

作為合資品牌陣營(yíng)中曾經(jīng)的佼佼者，憑借飛度、凌派、繽智、雅閣等熱銷車型，在市場(chǎng)中豎起大旗的廣汽本田，已經(jīng)沒(méi)有了巔峰時(shí)期那種盛氣凌人的銳氣，雖然說(shuō)還在吃燃油車的紅利，但市場(chǎng)斗志的低迷，也讓廣汽本田壓力倍增，尤其是面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源競(jìng)品強(qiáng)有力的沖擊，廣汽本田至今也沒(méi)有很好的應(yīng)對(duì)之策。

根據(jù)廣汽集團(tuán)公開(kāi)的銷售數(shù)據(jù)顯示，2024年1-12月廣汽本田累計(jì)銷量已經(jīng)跌破50萬(wàn)臺(tái)，全年總銷量勉強(qiáng)超過(guò)47萬(wàn)臺(tái)，相比2023年64萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷量來(lái)看，同比下滑26.52%，其中，12月銷量為79950臺(tái)，同比出現(xiàn)0.78%的微增長(zhǎng)。全年總銷量方面，廣汽本田可以說(shuō)是大幅度落后于廣汽豐田。

從單車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，廣汽本田的銷量主力主要集中在雅閣和皓影以及型格這三款車型，其中，雅閣以及雅閣新能源全年累計(jì)銷量在15萬(wàn)臺(tái)左右，是廣汽本田最大的銷量功臣，但是，在所屬的中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)中，雅閣也被帕薩特、邁騰和凱美瑞甩在了身后，無(wú)緣中級(jí)轎車年度銷冠。

其次就是皓影，包括皓影新能源銷量在內(nèi)，2024年累計(jì)銷量在14萬(wàn)臺(tái)左右，市場(chǎng)表現(xiàn)還可以但仍然輸給了吉利星越L、長(zhǎng)安CS75等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。作為廣汽本田的主力車型，無(wú)論是雅閣新能源還是皓影新能源，各自的市場(chǎng)表現(xiàn)都不是太給力，尤其是雅閣新能源全年總銷量不足1萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)真的是很拉胯。

當(dāng)然，廣汽本田旗下的型格、奧德賽也貢獻(xiàn)了一定的市場(chǎng)份額，雖然說(shuō)型格全年總銷量不到8萬(wàn)臺(tái)，但也算比較成功的車型了。全年總銷量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的奧德賽，在所屬的MPV市場(chǎng)中基本上也沒(méi)有什么影響力。

作為曾經(jīng)的熱銷車型，無(wú)論是飛度還是繽智和凌派，現(xiàn)如今基本上都已經(jīng)在市場(chǎng)中淪為“雞肋”般的存在，要知道，這三款車型在巔峰時(shí)期，都是很多競(jìng)品仰望的對(duì)象，但今時(shí)已不同往日，喧囂過(guò)后也只剩下了一地雞毛。廣汽本田旗下的電動(dòng)化車型，e:NP1 極湃1和e:NP2 極湃2全年總銷量加在一起也沒(méi)有5000臺(tái)。

速遞哥點(diǎn)評(píng)：2024年累計(jì)銷量跌破50萬(wàn)臺(tái)的廣汽本田，市場(chǎng)斗志雖然說(shuō)有些低迷但實(shí)力還在，畢竟，技術(shù)方面廣汽本田是不缺少的，而且，燃油車的優(yōu)勢(shì)還在。目前，廣汽本田最大的軟肋就是新能源汽車沒(méi)有跟上市場(chǎng)節(jié)奏。

2025年的市場(chǎng)之爭(zhēng)，廣汽本田能否打出一個(gè)漂亮的翻身仗，我們拭目以待。

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