1月8日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在蜂巢能源第五屆電池日上表示，2024年，蜂巢能源快充短刀電池出貨量超過27萬套；合作車企超30余家；動力電池出貨量創(chuàng)歷史新高，超過24GWh。預計2025年，動力電池出貨量將實現(xiàn)翻倍增長，海外市場占比將超過30%。

在產(chǎn)能利用率方面，楊紅新表示，2025年蜂巢能源的產(chǎn)能利用率會達到64%左右，相比2024年提高29%。如果按照這個比例計算，蜂巢能源2025年的產(chǎn)能大致在93.75GWh左右，不到100GWh。這和此前楊紅新公布的2025年600GWh的產(chǎn)能目標，至少相差了5倍。

把時間撥回到2021年12月8日，在蜂巢能源的第二屆電池日上，楊紅新發(fā)布了“領蜂600”戰(zhàn)略——2025年挑戰(zhàn)600GWh產(chǎn)能，出貨量450GWh。

楊紅新在公布這一產(chǎn)能目標之時，外界有頗多質疑的聲音，彼時，素有行業(yè)“龍頭”之稱的寧德時代，也只是披露稱2025年規(guī)劃592GWh的產(chǎn)能。

不過，當時楊紅新解釋了這一產(chǎn)能目標的合理性。在產(chǎn)能方面，彼時蜂巢能源擁有9大生產(chǎn)基地，在建中產(chǎn)能為297GWh，而接到的乘用車領域客戶訂單已達400GWh。預計到2025年，全球在交通、儲能領域對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh，而蜂巢能源的目標是要占據(jù)全球25%的市場份額。

基于以上的現(xiàn)實狀況和未來目標，蜂巢能源必須具備400GWh以上的產(chǎn)能。按照75%產(chǎn)能利用率計算，蜂巢決定，將2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標提升至600GWh，并由此推出了“領蜂‘600’戰(zhàn)略”。

當然，楊紅新也考慮到實現(xiàn)目標的難度，為確保產(chǎn)能戰(zhàn)略目標實現(xiàn)，蜂巢能源同步提出了品類創(chuàng)新、AI智能制造、蜂鏈生態(tài)伙伴、資本共創(chuàng)等四大支撐戰(zhàn)略，分別在產(chǎn)品、智造、供應鏈、資本四大維度支持領蜂“600”戰(zhàn)略目標實施落地。

蜂巢能源的理想是豐滿的，而現(xiàn)實總是骨感的。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，蜂巢能源的營收分別為9.29億、17.37億、44.74億、99.70億；主營業(yè)務毛利率分別為6.64%、0.89%、3.23%、4.57%；歸屬凈利潤分別為-3.26億、-7.01億、-11.54億、-22.56億，4年累計虧損44.37億。《杰車科技》查閱資料后發(fā)現(xiàn)，2022年蜂巢能源的虧損主要涵蓋兩個方面的原因：高研發(fā)投入與產(chǎn)能爬坡，使得企業(yè)需投入大量資金，增加了經(jīng)營成本；2022年鋰原材料價格上漲，且投產(chǎn)初期沒有形成規(guī)模效應，致使單位投入成本較高。

2022年11月，蜂巢能源在科創(chuàng)板提交IPO申請，擬發(fā)行25%的股份，募資金額為150億元。但2023年12月22日，蜂巢能源及其保薦人中信證券就撤回發(fā)行上市申請。對此，蜂巢能源表示，公司綜合考慮各種因素，以公司及公司股東的最大利益為重，決定撤回A股申請，并考慮啟動其他融資方案。據(jù)《探客出行》披露，蜂巢能源IPO受阻的主要原因或為成立時間短、大客戶依賴嚴重。

主動撤回IPO，在一定程度上拖累了蜂巢能源產(chǎn)能布局的擴張。2024年10月底，蜂巢能源暫停投建了兩家位于德國的電池工廠。據(jù)《財新》報道，蜂巢能源原計劃在德國投建兩家工廠，投資成本高達300億元。

這兩家工廠，一家是位于德國薩爾州的電池模組和裝配工廠，該項目于2020年11月宣布規(guī)劃，設計產(chǎn)能 24GWh，總投資20億歐元（約合人民幣154.21 億元），原計劃于2024年中竣工。另一家于2022年9月宣布，計劃在勃蘭登堡州勞赫哈默地區(qū)建設，于2025年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為16GWh，這也是蜂巢能源首個海外電芯工廠。兩家工廠投資成本高達300億元。

2024年10月28日，蜂巢能源對外表示，由于歐洲電動汽車市場的發(fā)展未能達到所有利益相關方的預期，公司決定從2025年1月31日起，終止其下屬兩家歐洲公司的商業(yè)運營。

IPO的主動撤回，海外工廠的關停。或反映出蜂巢能源對于自身戰(zhàn)略布局能力的不足，而瞬息萬變的行業(yè)形勢，又能留給蜂巢能源多少試錯的機會呢？

2025年600GWh的產(chǎn)能目標，楊紅新即便沒再提及，但新的出貨量目標60GWh能實現(xiàn)嗎？

在產(chǎn)品和技術上，楊紅新確實是有一定底氣的，他認為，新能源汽車技術路線將滲透到各個細分品類。第一，新能源越野銷量將爆發(fā)式增長。第二，純電動車型的續(xù)航里程和普通充電已經(jīng)滿足了需求，但是遇到雨雪天氣等極端條件，純電動的焦慮還是存在，所以超快充必須得到快速普及。第三，商用車跟乘用車燃油車的HEV化將成為一個新的趨勢。第四，商用車動力電池提升快充、超快充和壽命是迫切需求。

針對四個趨勢，蜂巢能源準備4個條線的產(chǎn)品：增混細分品類——越野電池，純電6C超充、超長壽命蜂行短刀電池，實現(xiàn)快充和長壽命的商用車遠路電池，商用車乘用車共用的混動電池HEV。其中，越野電池首款產(chǎn)品是全球最大電量59度電800V增混電池，短刀電池的集大成之作——蜂行短刀電池，共有6C+800V超充、15年60萬兩個版本。

信心歸信心，還是要看清楚現(xiàn)實情況。EVTank數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鋰離子電池出貨量達到1214.6GWh，同比增長36.9%，較2023年增長2.6個百分點，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到78.6%，出貨量占比繼續(xù)提升。

展望未來，EVTank在《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》中預計，全球鋰離子電池出貨量在2025年將達到1899.3GWh，同比增長56.37%。顯然，蜂巢能源超一倍的出貨量增長計劃，是要遠遠高出行業(yè)平均增長率的。

不過，楊紅新又一次認為既定目標是合理的，他表示：“展望2025，我們認為市場大有可為，當然這并不是盲目樂觀，是我們建立在科學的分析跟客戶真實訂單的基礎之上做的預測?！?/p>