眾所周知，當(dāng)下造車新勢力陣營中的大部分車企，在經(jīng)營狀況上仍處于虧損狀態(tài)，畢竟在這條賽道上想要取得領(lǐng)先，就要持續(xù)投入大筆資金進(jìn)行研發(fā)，以此來打造出能獲得消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品，從而才能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并最終形成良性循環(huán)。那么問題來了，哪家新勢力在2024年表現(xiàn)得更為亮眼呢？

既然說到表現(xiàn)，那必然是要以數(shù)據(jù)論成敗，以新勢力陣營的零跑汽車為例，其在2024年全年實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付近30萬輛，同比增長超100%，不僅憑借連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)月交付歷史新高、最后兩個(gè)月交付量突破4萬輛的成績，在銷量增速上做到領(lǐng)跑新勢力陣營，還成為當(dāng)下汽車行業(yè)中屈指可數(shù)能超額完成2024年銷量目標(biāo)的車企。

看到這里，相信不少人會(huì)提出疑問：“零跑汽車取得的耀眼成績，源于什么？”。

其實(shí)了解這家車企的都清楚，作為除了特斯拉以外，全球第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家，零跑從成立第一天起就明確要堅(jiān)持全域自研，技術(shù)立企。比如現(xiàn)如今的零跑汽車，在研發(fā)方面已經(jīng)涵蓋電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅(qū)以及整車架構(gòu)六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，占整車成本60%的零部件可以實(shí)現(xiàn)自研自造。

而全域自研帶來的好處，在形成規(guī)模效應(yīng)后也逐漸顯現(xiàn)出技術(shù)降本的產(chǎn)品優(yōu)勢，因此我們可以看到零跑汽車推出的多款車型，比如熱門的C10、C16等等，無論是純電版本，還是增程版本，不僅都給出了極具顛覆性的價(jià)格，甚至還在第三季度把毛利率提升至8.1%、營收額增長至98.6億元，這也為零跑汽車在今年有信心能實(shí)現(xiàn)盈利打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

除了擁有出色的技術(shù)和優(yōu)秀的產(chǎn)品，2024年與Stellantis集團(tuán)達(dá)成合作，也是零跑汽車的又一重要戰(zhàn)略選擇，在創(chuàng)業(yè)初期就明確要走全球化之路的零跑，在與高效務(wù)實(shí)的Stellantis集團(tuán)接觸后，雙方就迅速達(dá)成了合作，如今隨著雙方合作成果的逐步落地，更是開創(chuàng)了中國汽車的出海新模式。

隨著時(shí)間邁入到2025年，已經(jīng)在國內(nèi)市場和新勢力陣營站穩(wěn)腳跟的零跑汽車，它的競爭對手也不再僅僅是新勢力，而是真正的世界級主流品牌，在面對這些實(shí)力更為強(qiáng)勁的競爭對手時(shí)，零跑汽車不僅要在產(chǎn)品、服務(wù)等方面，堅(jiān)持以用戶為中心作為出發(fā)點(diǎn)，還要持續(xù)夯實(shí)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本的企業(yè)優(yōu)勢，做到為全球消費(fèi)者打造出好而不貴的產(chǎn)品。

當(dāng)然了，看到這里也不能只說一家車企的優(yōu)勢，反而忽視了一些有待加強(qiáng)的東西，尤其是對于一家創(chuàng)業(yè)期的企業(yè)來說，善于聽取建議也是取得成功的關(guān)鍵要素。

而我們今天要給零跑帶來的建議，就是產(chǎn)品矩陣還需填充，雖說大部分消費(fèi)者在買車時(shí)會(huì)更青睞SUV，但是也不能忽視轎車和MPV，畢竟全球范圍內(nèi)從未有哪家車企能依靠單一品類做到長久生存下去，哪怕是如日中天的路虎和jeep，現(xiàn)在也已經(jīng)進(jìn)入到疲軟期，因此當(dāng)MPV成為這兩年市場的銷量新增長點(diǎn)以后，零跑汽車或許該考慮打造自己的首款MPV產(chǎn)品。

大俠車談：毫無疑問，2024年是零跑在造車道路上堅(jiān)持多年后的首個(gè)豐收年，作為年度最大的黑馬車企，攜沖天之勢進(jìn)入2025年的零跑汽車，也為新的一年定下了50萬輛的年度目標(biāo)，而按照現(xiàn)在的銷量增速來看，零跑達(dá)成年度新目標(biāo)的難度并不大，只是不知還能否再度提前超額完成。