知嘹汽車/陳壹

“再不努力，以后只能開(kāi)BBA了”。

這原本只是網(wǎng)友的一句玩笑話，但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，玩笑正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：大名鼎鼎的奔馳GLB，從30萬(wàn)降到了18萬(wàn)左右；奔馳EQC更夸張，硬生生從62萬(wàn)跌到22萬(wàn)；在價(jià)格戰(zhàn)里反復(fù)橫跳的寶馬，i3一度優(yōu)惠超過(guò)15萬(wàn)；寶馬iX1和iX3，折扣幅度也分別達(dá)到了18.88萬(wàn)和25.18萬(wàn)；至于奧迪，Q5L、A4L等也很識(shí)相地給出了白菜價(jià)的誠(chéng)意......

BBA之所以紛紛舉起價(jià)格屠刀，主要是市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。

2024年前三季度，奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)的銷量均出現(xiàn)了明顯下滑。其中，奔馳同比下滑12.9%，寶馬同比下滑13.1%，奧迪同比下滑8.5%。

銷量下滑帶來(lái)的直接后果是，西安最大的奔馳4S店易主蔚來(lái)，寶馬全球首家5S店停業(yè)，天津最大的奧迪4S店關(guān)門......

BBA并非是豪車陣營(yíng)里唯一掉隊(duì)的，隔壁保時(shí)捷也沒(méi)好到哪里。去年前三季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)只賣出了4.33萬(wàn)臺(tái)新車，銷量同比下滑28.75%。

根據(jù)媒體消息，保時(shí)捷或?qū)⒃?026年底關(guān)停近40家中國(guó)門店。

相比之下，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的日子可滋潤(rùn)多了：

2024年，比亞迪全年銷量達(dá)到427.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.26%；

賽力斯全年銷量42.69萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)182.84%；

極氪22.21萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%；

蔚來(lái)20.12萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25.7%；

理想50.05萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)33.1%；

小鵬19萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.2%；

......

當(dāng)下的BBA，在中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的寒冬，雖然話題度還在，但口碑和流量方面已經(jīng)很難跟國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力正面抗衡。

所謂的“一線豪華品牌”，正用自己的方式變成吃瓜群眾眼里的“雜牌車”。

看看之前的廣州車展就知道了：被BBA承包的A區(qū)展館，人氣乏善可陳，反而是另一邊國(guó)產(chǎn)品牌遍布的D區(qū)，人氣爆棚到甚至一度要限流。

有人說(shuō)“國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力最大的原罪，就是配置平權(quán)，原本需要三十、四十萬(wàn)才能買到的東西，如今十幾萬(wàn)就能拿下”，對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我們不置可否，但無(wú)法逃避的一個(gè)事實(shí)是，如今買BBA越來(lái)越像是冤種才會(huì)干的事，尤其在新能源領(lǐng)域更是如此。

說(shuō)白了，在國(guó)產(chǎn)品牌的狙擊下，BBA和“優(yōu)越感”三個(gè)字越來(lái)越不搭邊，所謂的品牌價(jià)值、文化底蘊(yùn)，也越來(lái)越唬不住人了。

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與其花幾十萬(wàn)去買各種“油改電”，倒不如用2/3乃至一半左右的預(yù)算去氪金性價(jià)比更強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)車。

舉個(gè)例子，一邊是蔚來(lái)ET5，一邊是寶馬i3，你會(huì)怎么選呢？

BBA們究竟還是不是豪（好）車，中國(guó)消費(fèi)者心里有數(shù)。

寫在最后：

隨著電氣化轉(zhuǎn)型的加劇，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)正被加速淘汰出局，以BBA為代表的豪車陣營(yíng)也不例外。誠(chéng)然，在售后服務(wù)、綜合價(jià)值方面國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力跟傳統(tǒng)豪強(qiáng)還有一定差距，但假如BBA們?nèi)耘f以大象轉(zhuǎn)身的步伐面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，那在不久的將來(lái)，它們離退市就不遠(yuǎn)了。

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