知嘹汽車/陳壹

“1.5T賣得最貴的一臺車”......這是不少人對尊界S800的評價。

有一說一，在1.5T這個賽道，尊界S800“前無古人”。作為對比，同樣排量、同樣型號、同樣功率的嵐圖FREE，只賣20萬出頭。

嗯......尊界S800確實有“笑死人”的才能。

也難怪，在相關車型信息曝光后，網友展開了對尊界S800的口誅筆伐，什么“華為果然不坑窮人”、“能保證高速下的動力需求嗎”、“東安動力做夢都沒想到有一天會被百萬豪車盯上”。

我們不想去討論誰對誰錯，畢竟羊毛出在羊身上，消費者有不同看法很正常。

如果你從本質出發(fā)，會發(fā)現這事情就是個“值不值”的問題：對很多人來說，怎么著也是對標邁巴赫D+級別的車型了，不上個2.0T屬實說不過去。

換個角度，假設一臺20萬級的家用車裝配1.5T發(fā)動機，爭議應該不會那么大，比如剛剛我們提到的嵐圖FREE。

順便說個冷知識，當初在國內賣到200萬的寶馬i8，其實用的也是1.5T。

尊界S800的銷量會不會因為1.5T受影響，目前還不得而知，但可以肯定的是，這背后已經誕生了一個隱形受益者——東安動力。

如果你是增程車發(fā)燒友，那么“東安動力”這四個字你應該不陌生。事實上，“東安動力”在業(yè)內一直頗有盛名，東風、北汽、上汽、一汽、江淮等都跟“東安動力”有長期合作。

1998年，中國、日本、馬來西亞“三國六方”共同出資成立了“東安動力”。在燃油車時代，“東安動力”一度是國產發(fā)動機的重要供應商，大名鼎鼎的4G1系列、4G15系列、4G9系列等，就是“東安動力”引進的。

后來，隨著國產品牌逐漸具備自研能力，加上“東安動力”的舶來品技術陳舊，這家曾紅極一時的合資公司開始不吃香了。

但，電氣化時代的到來，讓“東安動力”起死回生：2018年，“東安動力”拿下理想ONE訂單，營收觸底反彈。

跟著，越來越多國產新勢力盯上了“東安動力”，包括哪吒、零跑等等。

到了2023年，“東安動力”已經是細分市場里的銷冠，風頭一時無兩。

有人說，“東安動力”趕上了國產新勢力蓬勃發(fā)展的好時候，如果不是客觀環(huán)境的紅利，“東安動力”也許已經倒閉了。

知嘹汽車認為，這話有一定道理，畢竟當初某些造車新勢力之所以相中“東安動力”，就是因為它們自己沒有制造內燃機的經驗，而這恰恰是“東安動力”擅長的（當然了，理想ONE的1.2T三缸機之前也沒少被吐槽）。

至于尊界S800為什么選擇“東安動力”，可能有兩方面原因：

1.鴻蒙四界的發(fā)動機不共享；

2.江淮沒有足夠能看的阿特金森增程器。

某種程度上，尊界S800和“東安動力”聯(lián)姻，也是無奈之舉。

寫在最后：

內卷是當下中國汽車市場的真實寫照，無論車企還是消費者，都在學習并接受新的造車、選車、用車邏輯。尊界S800未必會因為1.5T發(fā)動機半路夭折，但“東安動力”已經先一步享受到了勝利的喜悅。

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