根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的詳盡分析，2024年10月，中國(guó)本土品牌乘用車銷量達(dá)到了193.1萬(wàn)輛，這一數(shù)字占據(jù)了乘用車總銷量的70.1%，與去年同期相比，市場(chǎng)占有率上升了10.4個(gè)百分點(diǎn)。尤為這是中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額首次突破70%的重要里程碑。從全年表現(xiàn)來(lái)看，1月至10月期間，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售量為1384.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了21.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了64.6%，同比增幅達(dá)9.3個(gè)百分點(diǎn)。這一連串的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)品牌在乘用車市場(chǎng)的地位正穩(wěn)步上升。

而達(dá)到如此的成為，最重要的一股力量就是比亞迪。2024年12月，比亞迪秦家族200萬(wàn)銷量達(dá)成，迎來(lái)歷史性時(shí)刻。這意味著在在一直以來(lái)被譽(yù)為合資品牌保留地的轎車市場(chǎng)，迎來(lái)了中國(guó)時(shí)刻。我們看到今年“A轎冠軍”秦PLUS、“中級(jí)新王”秦L DM-i的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，合資品牌的卡羅拉、軒逸等車型紛紛打出了歷史前所未有的低價(jià)，也沒能保住市場(chǎng)份額。這更是比亞迪產(chǎn)品實(shí)力和市場(chǎng)影響力的有力證明。

比亞迪秦系列能夠打破合資品牌在轎車的統(tǒng)治地位，首當(dāng)其沖就是給消費(fèi)者帶來(lái)了顛覆性的產(chǎn)品力和性價(jià)比，甚至開創(chuàng)了電比油低的新時(shí)代。其中比亞迪秦DM-i超級(jí)混動(dòng)：以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動(dòng)技術(shù)，帶來(lái)快、省、靜、順、綠的駕乘新感知。

秦L DM-i更是首搭第五代DM技術(shù)：以插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和插混專用功率型刀片電池為核心，打造出以電為主的混動(dòng)技術(shù)，百公里虧電油耗2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100km、平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率46.06%，引領(lǐng)中級(jí)轎車新趨勢(shì)。秦L DM-i的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了王朝網(wǎng)秦PLUS和漢之間的轎車矩陣空白，劍指以凱美瑞、雅閣為首的合資中級(jí)轎車；向下，與秦PLUS形成大小秦雙車格局，輻射以朗逸、速騰為代表的A級(jí)、A+級(jí)市場(chǎng)。

比亞迪秦EV的八合一電動(dòng)力總成通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。相比前代，系統(tǒng)體積下降10%，重量下降10%，綜合工況效率高達(dá)89%，電網(wǎng)端綜合能耗低至11.6kWh/100km。在舒適性上，秦PLUSEV動(dòng)力系統(tǒng)噪音明顯降低，不管是120km時(shí)速的高速行駛，或是走走停停的城區(qū)出行，均能讓車內(nèi)保持良好的靜謐性。

而反觀合資品牌產(chǎn)品，在同級(jí)別中無(wú)論是產(chǎn)品體驗(yàn)還是配置都和比亞迪秦系列有著不小的差距，消費(fèi)者當(dāng)然用真金白銀給比亞迪投票了。

最后其實(shí)從目前的情況來(lái)看，雖然中國(guó)車市已經(jīng)處于存量市場(chǎng)，但是隨著以比亞迪為首的中國(guó)品牌打破合資的壟斷，中國(guó)品牌還都有非常大的上升空間。雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊是激烈殘酷的，但是中國(guó)時(shí)代的車市已經(jīng)來(lái)臨。而在未來(lái)，比亞迪并不滿足于中國(guó)市場(chǎng)的收復(fù)失地，更重要的還是走出去向海外發(fā)展。雖然中國(guó)已經(jīng)超越日本成為全球最大汽車出口國(guó)，但是這對(duì)于比亞迪的全球化征程來(lái)說也僅僅是個(gè)開始。