說(shuō)起豪華汽車品牌的江湖格局，頭部陣營(yíng)一直以來(lái)都是德系三強(qiáng)奔馳、寶馬和奧迪，這兄弟仨可謂多年吃香喝辣，基本上沒遇到過(guò)什么樣的對(duì)手。

但伴隨著新能源汽車的崛起，德系三強(qiáng)遇到了新勢(shì)力前所未有的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在奔馳、寶馬和奧迪有多緊張？相信你們都看到國(guó)內(nèi)一些頭部經(jīng)銷商集團(tuán)開始放棄奔馳、寶馬和奧迪網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)投一些新勢(shì)力品牌的報(bào)道了吧，透過(guò)此就能看出它們?nèi)缃竦氖袌?chǎng)處境，遠(yuǎn)沒有前些年滋潤(rùn)了。

不過(guò)，奔馳、寶馬和奧迪也不是吃素的，一方面它們選擇以價(jià)換量，現(xiàn)有的車子降價(jià)也要保住既有規(guī)模，另一方面則是加快研發(fā)的新品上市時(shí)間，從而和現(xiàn)在的新勢(shì)力對(duì)抗。

這不，從最近的豪華汽車品牌周銷量排行榜，也就是下方表格來(lái)看，德系三強(qiáng)算是找回了自己的顏面。

首先是寶馬做到了唯一的周銷量破兩萬(wàn)臺(tái)，具體為2.04萬(wàn)臺(tái)，力壓排名第二特斯拉的1.76萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了一雪前恥，拿下了第一名。

回想年中寶馬i3等車型居然搞出了一個(gè)五五折購(gòu)車，直接引爆了市場(chǎng)，后來(lái)不少4S店不堪忍受虧損導(dǎo)致寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，后來(lái)的事情大家也都看到了，漲價(jià)后的寶馬遇到了銷量下滑的麻煩，后又不得不重啟價(jià)格戰(zhàn)，而后一直持續(xù)到現(xiàn)在。

排在特斯拉后面的是奔馳和奧迪，其周銷量分別是1.67萬(wàn)臺(tái)和1.65萬(wàn)臺(tái)，只有兩百臺(tái)的差距，可以說(shuō)非常接近了。要說(shuō)特斯拉爬到第二名，其實(shí)也花費(fèi)了不少心血，搞出的零利息就是最好的例子，畢竟這錢可都真金白銀的補(bǔ)貼給了消費(fèi)者。

再來(lái)看排名五到八位的理想、問界、蔚來(lái)和極氪，說(shuō)實(shí)話這四家新勢(shì)力給這些傳統(tǒng)的合資品牌帶來(lái)了很大的壓力，尤其是理想，當(dāng)周的銷量居然為1.39萬(wàn)臺(tái)，就比奧迪的少一丟丟，差點(diǎn)就把奧迪給逆襲了。

誰(shuí)能想到當(dāng)初人人看不起的增程電動(dòng)技術(shù)，還是被理 想玩出了花，如今吸引一大幫車企做豪華增程，由此可見李想是多么出色的產(chǎn)品經(jīng)理。

另外，極氪的爬升速度非常的快，就差100臺(tái)周銷量就追平蔚來(lái)了，要知道蔚來(lái)搞了十年高端純電，也就是現(xiàn)在的規(guī)模，而人家極氪成立才三年，就做到了蔚來(lái)現(xiàn)在的規(guī)模，明顯極氪會(huì)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)蔚來(lái)的超越。

排名榜單最后的兩位選手是凱迪拉克和沃爾沃，它們各自的銷量是0.44萬(wàn)輛和0.42萬(wàn)輛。實(shí)事求是的講，這兩個(gè)品牌能保住現(xiàn)在的銷量規(guī)模，靠的是大幅度的優(yōu)惠，力度要比奔馳、寶馬和奧迪大，當(dāng)然這也是現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈，畢竟頭部的奔馳、寶馬和奧迪都降價(jià)了，身處二線的凱迪拉克和沃爾沃自然無(wú)法獨(dú)善其身。

以上便是當(dāng)下豪華汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局，呈現(xiàn)快速洗牌的狀況，我們不妨讓子彈再飛一會(huì)兒，或許明年此時(shí)來(lái)看榜單，就又是不一樣的格局了。