在純電領(lǐng)域，曾經(jīng)津津樂道的操控、動(dòng)力、底盤，似乎逐漸被服務(wù)、智能配置、輔助駕駛所替代。畢竟和踩一下油門就知道有多強(qiáng)的動(dòng)力、坐上車就知道有多大的空間相比，操控對于絕大多數(shù)的消費(fèi)者來說，沒有標(biāo)準(zhǔn)，也很難去定義好與不好，久而久之，操控變成了一項(xiàng)玄學(xué)。但現(xiàn)在，仍有一部分對造車充滿敬畏的品牌，執(zhí)著于操控，并將操控的傳播優(yōu)先級放在最高，就好比即將上線「漂移模式」的極氪007。

一說起極氪，大伙就會(huì)聯(lián)想到“高性能”這詞，畢竟純玩電、愛大燈、極氪不造無聊的車這一“刻板印象”早已深入人心。作為50萬內(nèi)最速車之一的極氪007，更是承襲品牌“操控基因”，不僅在外觀上非常運(yùn)動(dòng)，且富有極致賽道色彩。

不僅全系標(biāo)配全棧800V高壓系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池、電機(jī)、充電接口，空調(diào)壓縮機(jī)等在內(nèi)的整車高壓電器的電壓水平均提升到了800V、性能及效率均可最大化利用。提供的兩種動(dòng)力版本，均適配了更靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，在起步加速、爬坡時(shí)，踩下加速踏板，幾乎可以在極短時(shí)間提供強(qiáng)大的動(dòng)力和極高扭矩輸出，雙電機(jī)四驅(qū)版的峰值功率可達(dá)310kW，峰值扭矩達(dá)到440N·m，零百加速更是輕松跑進(jìn)2秒俱樂部。

而懸架調(diào)教在很大程度上決定了一輛車的“底子”好壞，極氪007在這一點(diǎn)上更是毫不吝嗇，采用豪華轎車標(biāo)配的前雙叉臂獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架，近50:50前后軸荷分布，側(cè)向G值最高可達(dá)0.95G，保障最大抓地力的同時(shí)獲得優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性，做到“指哪打哪”。除了懸架形式，CCD電磁減振系統(tǒng)+路感優(yōu)化液壓襯套的加持，更是讓整車擁有了“思考”能力，通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架軟硬度以及液壓油流動(dòng)產(chǎn)生阻尼效果，去化解來自路面的“進(jìn)攻”，讓純電時(shí)代的家用車也能擁有“人車合一”的駕駛體驗(yàn)。

如果說極氪007的硬件實(shí)力已經(jīng)達(dá)到頂峰，那么即將上線「漂移模式」則是給這臺(tái)性能猛獸披上了極致操控的外衣。配備了矢量扭矩系統(tǒng)、賽道級雙叉臂懸架和更大的瞬時(shí)扭矩，同時(shí)，漂移模式也提供了一鍵切換馬力分配和前后電機(jī)0:10馬力輸出配比的功能。還具備專屬熱管理調(diào)節(jié)，可降低車輛連續(xù)漂移后性能衰減和安全隱患，一鍵啟動(dòng)即可智能聯(lián)動(dòng)關(guān)閉ESC，實(shí)時(shí)顯示加速度G值、偏移角等輔助參數(shù)，讓每一位極氪007車主都能成為熒幕上的“AE86”！

當(dāng)自己的駕駛技術(shù)足夠自信，手下的方向盤卻不能做到如臂指使，對于追求機(jī)制駕控體驗(yàn)的年輕人來說無疑是一種遺憾，但當(dāng)極氪007以20萬級純電家用車的身份站上賽道，做到百萬級超跑才有的2秒內(nèi)破百的表現(xiàn)時(shí)，無疑喚醒了普通人對高性能車的追求，而現(xiàn)在極氪007不僅僅做到了參數(shù)上的領(lǐng)先，更著力于延申操控上的維度，讓車回歸操控的本位。難怪首批試駕漂移模式跑山的媒體老師都稱：這臺(tái)車，讓他們找回了久違的心跳加速感覺。