說起斯柯達，現(xiàn)在的年輕人可能沒有太多的感觸，并且現(xiàn)在選擇斯柯達確實有點不知好歹了；斯柯達作為德國大眾汽車公司經(jīng)典品牌之一，從2006年進入國內(nèi)，三款產(chǎn)品:明銳、晶銳和昊銳一度賣到脫銷，年銷量突破10萬輛，中國已經(jīng)成為斯柯達品牌的第二大市場，但是時過境遷，來到了2025年，斯柯達似乎已經(jīng)完全被人遺忘。

2024年全年斯柯達的銷量僅剩下1.75萬輛，這個成績對于在售的五款車型來說，并不過關(guān)，可以說是墊底的存在，甚至不少網(wǎng)友一度認為斯柯達退出中國市場，這并不是危言聳聽，這個銷量加上虧損的狀態(tài)，斯柯達現(xiàn)在在國內(nèi)確實不受待見。

造成這一局面還是因為產(chǎn)品定位與大眾品牌重疊，尤其是入門級車型上，斯柯達并不算大眾的高端品牌，所以買大眾和買斯柯達的品牌影響力是完全一樣的，這也導(dǎo)致了價格相近的情況下，消費者更愿意選擇大眾品牌。

再加上近兩年中國汽車的快速發(fā)展，大眾品牌在華的銷量都在持續(xù)下滑，別說斯柯達了，部分車型更新?lián)Q代速度如此之慢，缺乏市場熱點和創(chuàng)新元素。

所以說銷量在國內(nèi)銷量下滑是必然的

不過國內(nèi)銷量下滑并不代表國際銷量下滑；斯柯達并沒有失去全部的汽車市場，在全球范圍內(nèi)，在2024年取得了92.66萬輛，同比實現(xiàn)了6.9%的微幅增長。中國汽車銷售市場可以說是九牛一毛了，其中數(shù)據(jù)顯示，斯柯達去年在西歐的銷量為53.8萬輛，中歐為19.2萬輛，以及東歐的5.07萬輛，歐洲三大細分地域的銷量和2023年相比都實現(xiàn)了正向同比增長，其中東歐的增幅最大，達到了13%，西歐規(guī)模最大，整體接近54萬輛。

再來看，如今斯柯達在國內(nèi)在售的五款車型，銷量最好的速派，官方售價在17.49-19.49萬，定位中型車，不太好看的外觀加上不太多的配置，確實難以讓消費者下手。不過如今的速派經(jīng)銷商報價已經(jīng)來到了10.99萬起了，這個價格倒是可以考慮考慮。

總而言之，斯柯達如今與我們國家的汽車發(fā)展越偏越遠，完全不研究國人的喜好，所以如今的銷量下滑也是必然，如果還是一昧的高高在上認為是不可高攀的合資車，那就不能怪國人不買賬了。