最近一段時間汽車圈里最大的新聞，相信就是極越汽車的突然破產(chǎn)。這并不是個例，過去幾年倒閉的還有威馬、拜騰、恒馳、高合和生死未明的遠(yuǎn)航。汽車倒閉除了讓自家員工原地失業(yè)以外，也讓消費(fèi)者人心惶惶，萬一剛提車品牌就破產(chǎn)，殘值瞬間減半不說，日后修車維護(hù)也是頭疼的事情。那么消費(fèi)者該如何避雷？還有哪些有破產(chǎn)風(fēng)險的新勢力品牌？

有靠山就能高枕無憂？

要說接下來哪些新勢力品牌會倒閉，首先要排除的是傳統(tǒng)車企的高端子品牌，比如像吉利旗下的極氪、東方旗下的嵐圖、北汽旗下的極狐、比亞迪旗下的仰望和方程豹等等，因?yàn)槌袚?dān)著撐起門面的作用，所以哪怕是連續(xù)幾年虧損，它們背后強(qiáng)大的母公司也不會輕易放棄。

按照這么說，背靠著吉利和百度兩座大山的極越也應(yīng)該不會倒閉啊。極越之所以會倒閉，除了CEO的內(nèi)部原因以外，更多的原因是吉利自己也有不少高端新能源品牌，像是極氪、路特斯等等，極越這個認(rèn)領(lǐng)來的“干兒子”對于吉利來說完全就是多一個不多、少一個不少的狀態(tài)，與其砸錢去救活這個爛攤子，還不如把錢用在自家“親兒子”的極氪身上。

那么“親兒子”就一定比“干兒子”好嗎？也不一定，比如上汽集團(tuán)自家的“親兒子”飛凡幾年來一直都不溫不火，今年更是有明顯的下滑。反倒是上汽集團(tuán)與張江高科、阿里巴巴共同打造的“干兒子”智己后來居上，如今智己的月銷量甚至超越了飛凡的年銷量，如此大的反差，上汽如果要放棄飛凡似乎也合情合理。畢竟在公眾眼里，智己也能算是上汽的孩子，也能給上汽掙錢和漲面子。

獨(dú)立品牌逐漸兩極分化

沒有背靠大車企的新勢力品牌倒閉的風(fēng)險確實(shí)會高一些，但可以首先排除的是蔚小理。理想這幾年銷量高，一直在盈利，算是最成功的新勢力品牌；小鵬在今年推出MONA M03和P7+以后，銷量也在穩(wěn)步上升，還是比較有前景的；蔚來雖然過去幾年都在虧損，但得益于現(xiàn)在賬上資金還有超過400億，加上低端子品牌樂道表現(xiàn)還算不錯，至少未來幾年內(nèi)是不太可能會有問題。

獨(dú)立的新勢力品牌中比較危險的應(yīng)該是曾經(jīng)甚至一度直逼蔚小理的哪吒，隨著哪吒S、哪吒X和哪吒L三款車型的銷量都不如預(yù)期，漸漸在新勢力品牌中掉隊(duì)了。更大的問題是今年還傳出了不少負(fù)面消息，甚至CEO也離職了，前景并不樂觀。

作為廣汽與蔚來的合作項(xiàng)目，合創(chuàng)算是比較早一批的新勢力品牌，但只可惜四五年時間下來銷量一直沒有什么起色，不斷被其它新勢力品牌超越，最近一年銷量更是有明顯的下滑。隨著蔚來退股，廣汽忙著經(jīng)營自家的埃安和昊鉑，加上前段時間合創(chuàng)被爆出員工拉橫幅維權(quán)的新聞，前景同樣不容樂觀。

提到創(chuàng)維電視，估計(jì)大部分人都認(rèn)識，但提到創(chuàng)維汽車，估計(jì)認(rèn)識的就沒幾個。本來創(chuàng)維汽車的知名度就很低了，關(guān)鍵它的定價還毫無競爭力可言，這也就導(dǎo)致了年初制定的5萬輛銷量現(xiàn)在僅完成了20%。雖然國內(nèi)沒太大前景，但創(chuàng)維表示今后會將重心放在相對不那么卷的海外市場，這或許能讓創(chuàng)維暫時擺脫垂危的狀態(tài)。

寫在最后

在過去幾年時間里，中國品牌的新能源車成功逆襲，把合資按在地上摩擦。這讓無數(shù)企業(yè)都想下場造車分一杯羹，但想在內(nèi)卷的中國汽車市場中存活，技術(shù)、營銷、資金缺一不可，貿(mào)然進(jìn)軍汽車市場，只會落得被教訓(xùn)的下場。從市場的角度來說，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車品牌確實(shí)太多了，相信未來幾年會有更多品牌在市場洗牌中相繼倒下。