“安全是最大的豪華”這句話想必是個在汽車圈混過的都知道，但是對于消費者而言，你吹再多安全的技術(shù)和參數(shù)，都不如真實的事故來的“觸目驚心”+“身臨其境”。

這也是為什么“實戰(zhàn)”讓沃爾沃的“生命奇跡俱樂部”如此深入人心的原因。

所以對于車企而言，你不論是在發(fā)布會還是在廣宣中，“教育用戶”并試圖讓消費者記住“安全的屬性”還是太“高高在上”了。

想要接地氣，不如學(xué)學(xué)智己，直接為一堆“破爛”辦個展，讓所有人都能看到。

好好的車企干嘛要弄一個“破爛展”呢？而且就在現(xiàn)在上海黃金地段的“西岸·國際傳媒港”這里，還是露天開放的。

原因很簡單，就是前面說的，接地氣+讓所有人（尤其是消費者）都看得到。

智己“破爛展”的主題就在墻上寫得很清楚——“我可以破爛，但你必須安全”。這句話很像是之前某短視頻平臺上的那句“你這輩子有沒有為別人拼過命”，很好記又能宣傳出自己對于“安全”有多重視，可以說是相當(dāng)好評。

不過，“破爛展”的核心當(dāng)然應(yīng)該就是“破爛”，那么這些“破爛”有啥好展的呢？

我們一一看來。

【車身0侵害，“應(yīng)試+實戰(zhàn)”的雙保險】

據(jù)不完全統(tǒng)計，整個2024年車企的、第三方權(quán)威機構(gòu)的、部分媒體的安全測試超過了170場/次，這意味著平均2天那就是一場安全測試。

而其中，在更新了評測標(biāo)準(zhǔn)之后的中汽研SUPER CRASH碰撞測試，依舊是難度最高+最權(quán)威的測試。

智己把參加61km/h車速正面柱撞測試+拖底連環(huán)碰撞測試的LS6實車直接搬到現(xiàn)場，成為進入展區(qū)你第一個會看到的“破爛”。

這一套“破爛”的背后，高掛著智己LS6的成績單——以 90.7%的綜合得分率，斬獲 C-NCAP 五星安全認證；其中車內(nèi)乘員保護得分率達到 95.34%，為 C-NCAP 2021 規(guī)程版本歷屆最高分。

作為行業(yè)首次純電SUV參加這項測試的車企，不僅挑戰(zhàn)成功，而且還取得“全優(yōu)”佳績，實屬難得。不過對于消費者而言，大家看到撞成這個樣子，其實是看不懂的。不過沒關(guān)系，旁邊都會有工作人員進行現(xiàn)場講解。

按照消費者“聽得懂”的話來說，這臺智己的“破爛車”可以說是相當(dāng)破爛了。正面“60碼車”的柱撞測試，意味著像是近期大家看到的不少“失速”撞擊路邊電線桿or樹木的案例，在此刻變成了“復(fù)刻”。從損毀角度來看，這臺車肯定是變成了一堆報廢的破爛，但是仔細看去你會發(fā)現(xiàn)整個車子的前半部分雖然因為柱撞被嚴重破壞，但是車身的駕駛員艙除了破碎的擋風(fēng)玻璃，實際上沒有什么形變和影響。

你甚至可以想象，燃油車時代整個前臉撞成這個樣子車子是開不動了，但是如今的電車時代，電機電驅(qū)是后置的，電池也在下方，說不定這臺車子還能“開得動”。

當(dāng)然了，這是“應(yīng)試”，但是“實戰(zhàn)”智己也是優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

就在旁邊，智己展示了一臺倒過來的“真實發(fā)生事故的報廢車”。

這是一臺用戶自己的、從近2米高的雪坡連續(xù)翻滾、最后翻車的一臺智己LS6，然而車上的乘員安全無傷。

這是整個展區(qū)最亮眼也最核心的展示部分，這樣一臺車在場中最顯眼的位置，就是為了讓所有看展的人一下子就知道自己看這個“破爛”的意義，而且也是“我可以破爛，你必須安全”主題最好的詮釋。如果滑坡+翻滾+翻車都能護住一車人的安全，那你肯定是能夠看到智己的實力，同時也給自己的安全感增添了一份信心。

可是，這又是如何做到的呢？

那當(dāng)然是優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和誠意十足的用料啦。

「十縱十橫」全向閉環(huán)潛艇籠式車身和全車高強度+超高強度鋼材的分布比例，尤其是1500MPa級超高強度熱成型硼鋼及擠壓鋁等材料，被清晰地展現(xiàn)在所有人面前。雖然說“拆車”是一個安全展示的必選項，但是這一次智己這樣的展出，讓LS6的“硬實力”展現(xiàn)得更加清晰。就算你是個完全不懂汽車的純純小白，那你也看得懂到底哪里在用更好的材料、哪里在做結(jié)構(gòu)設(shè)計和分布。

用三個展區(qū)展示“一身硬骨”帶來的“車身0侵害”，不可謂不用心。

【其他四個“0”式安全，那就是秀肌肉】

“一身鋼筋鐵骨”當(dāng)然令人放心，但是智己還想秀秀肌肉，于是還有四個“0”式安全，能夠護你周全。

對于新能源汽車最重要的安全，那一定還有電池安全。

作為“行業(yè)唯一十萬臺零自燃紀錄”的品牌，智己對于電池安全的重視程度其實大多數(shù)消費者是很難想象的。整個“0燃”技術(shù)包括了使用航空級絕熱氣凝膠、PSG相變超材防火墻、一體貫穿式雙縱梁結(jié)構(gòu)等等用料和設(shè)計，鑄就了智己這一扎實的0燃成績。

而剩下的三個“0”式安全，則可以直接放在一起說，那就是“智駕0焦慮”+“底盤0失控”+“駕駛0盲區(qū)”。

底盤0失控，離不開一直以來宣傳，并且被用戶廣泛認可的靈蜥數(shù)字底盤。雨雪天氣不打滑、彎道姿態(tài)更平穩(wěn)、后驅(qū)如四驅(qū)般平穩(wěn)、四驅(qū)如貼地般駕控，那真叫“誰用誰知道”。凡是開過智己LS6或者是L6的用戶，再去開一些普通的電車，都會覺得底盤傳遞上來的“駕感”有明顯的不同。

智駕0焦慮，這也是消費者使用智駕時最明顯的痛點之一。智己率先開啟的一段式端到端智駕——IM AD 3.0直覺智駕，是妥妥的現(xiàn)在第一梯隊級別的表現(xiàn)。當(dāng)然了，筆者一直在不斷地表示：“現(xiàn)階段的智駕是為了減輕駕駛疲勞和增加安全保護，不是完全取代人類駕駛”，而智己這一方面就做得很好，智己的IM AD 3.0從不會“鼓勵你松手”，而是會去幫你“盡可能地”消除安全隱患。

現(xiàn)場展示的真實案例中，智己 L6 車主以智駕狀態(tài)接近 80km/h 車速在城際公路行駛，在駕駛員被迎面卡車大燈晃眼，未能發(fā)現(xiàn)前方 40 米橫在路上的倒伏大樹時，智駕系統(tǒng)自行制動、左轉(zhuǎn)向避讓后，回歸右車道。這就是人類駕駛員“可能顧及不到的安全操控”但智己可以幫我們進行避讓。不過，我們需要繼續(xù)再給智己一些時間，只有用戶越來越多，使用智駕的次數(shù)越來越多，智駕的訓(xùn)練次數(shù)越來越多，才能不斷迭代升級，讓智駕“0”焦慮變得更加徹底。

駕駛“0”盲區(qū)，是現(xiàn)場又一個被普通參展者打卡最多的地方，基本上工作人員會為所有體驗的觀展者演示包括“全域數(shù)字視野補盲”、DZT 動態(tài)區(qū)域追蹤、雨夜模式等等操作和體驗。尤其是筆者注意到，每一次講解都會結(jié)合用戶的用車場景（比如“您在自家小區(qū)晚上又下雨的時候，停車看兩側(cè)看不清”），這讓體驗者更容易聯(lián)想到自己的用車需求，也會不自覺地跟自己現(xiàn)在的車去進行對比，非常有利于去讓消費者“身臨其境”。只能說，智己這個方面還是太懂消費者了。

寫在最后：看了這場“破爛”展，你可以感受到智己在構(gòu)筑五“0”式安全時究竟付出了多少努力。而這五“0”，其實也暗合了智己現(xiàn)在擁有的10萬車主和他們的家庭。

沒有人想要看到自己的愛車變成“破爛”，但是當(dāng)意外發(fā)生時，也只有“破爛化身守護神”才能讓“生命安全”變成最直接的信任。有了這場展覽，再看到智己開放又真誠的態(tài)度，我們知道“10萬用戶”只是一個階段性數(shù)字。在即將到來的2025，智己會不斷努力，讓這個數(shù)字不斷變大、變多。