最近蔚來汽車掌門人李斌在一場媒體溝通會上談到自主品牌與合資品牌的競爭問題，表示“在中國，日本和韓國品牌肯定是守不住了”。在許多觀眾看來，這體現(xiàn)了李斌作為中國汽車人的自信，不可否認，新能源時代，自主崛起，蔚來憑借周到的用戶服務和與眾不同的換電模式，取得了不俗的成績，也收獲了許多忠粉。但如果從當下的實際市場表現(xiàn)來看，李斌對于日韓系品牌的評價，代表了一種態(tài)度，是一種預判，并不代表現(xiàn)狀——畢竟目前日韓系品牌仍有可觀的銷量規(guī)模，也依然具備盈利能力，而蔚來則處在扭虧為盈的關鍵階段。

北京現(xiàn)代再獲增資，提振市場信心

無論傳統(tǒng)合資品牌還是自主新勢力，在這個風云激蕩的新時代，稍有不慎都有可能被淘汰出局。比如極越汽車，正步入威馬、高合的后塵，現(xiàn)金為王的小米汽車則是高歌猛進。最簡單的一個道理就是，誰有錢，誰就能在激烈競爭中繼續(xù)保有席位，自主新勢力如此，合資品牌亦然。

日前北京現(xiàn)代就喜提增資10.95億美元（折合人民幣約80億元）：北京汽車投資有限公司與韓國現(xiàn)代自動車株式會社簽訂協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊資本的權益比例共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，雙方各占50%。公開披露信息顯示，此次增資資金將用于研發(fā)創(chuàng)新和新能源領域的技術布局。按照2002年北京現(xiàn)代創(chuàng)立之初設定的30年合資期限，合資合作會延續(xù)至2032年。其實在此次增資之前，2022年的時候，北汽投資和現(xiàn)代汽車就已經(jīng)共同增資約9.42億美元，這足以讓人充滿想象，北京現(xiàn)代會和上汽大眾一樣，延長合資合作期限，繼續(xù)深耕中國市場。

重視中國市場，召回十多年老車

北京現(xiàn)代作為中國汽車市場中韓系車的代表，20多年的時間說長不長，說短也不短，曾經(jīng)歷年銷百萬的巔峰時刻，目前累計銷量已超1200萬臺。但近年來在中國汽車市場格局重塑的變化下，北京現(xiàn)代年度銷量在25萬臺左右，雖不至于沒落，但已離百萬輝煌時刻相去甚遠，因此也有一些悲觀論調，認為現(xiàn)代品牌會與中國消費者漸行漸遠。但這又一次的強勢增資，還是體現(xiàn)出了股東雙方的決心，依然十分重視中國市場，仍將持續(xù)投入，在電動化、智能化方面尋求突破。

前不久，北京現(xiàn)代發(fā)布召回公告，決定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日生產的約13.9萬臺勝達汽車，以及2010年3月28日至2014年8月14日期間生產的42萬臺ix35汽車，免費對召回范圍內車輛保險盒內保險絲更換為較低容量的保險絲，以消除制動系統(tǒng)液壓電子控制單元內部短路的隱患。北京現(xiàn)代能夠對10多年前的56萬臺老車進行召回，降低安全風險，從有錯就改的角度來看，北京現(xiàn)代這種端正的態(tài)度還是值得肯定的，這也釋放出一種信號，北京現(xiàn)代不會拋棄老車主，發(fā)現(xiàn)問題就解決問題。

寫在最后

自主新勢力崛起，新品加速上市，原本5-8年才換代的車現(xiàn)在2年、3年就能換代，甚至一年還能磨三劍，消費者的確能夠更快享受到科技創(chuàng)新帶來的便利和舒適，但從傳統(tǒng)制造的角度來看，車輛不斷被壓縮研發(fā)、驗證周期，可能會讓可靠性、耐久性表現(xiàn)缺乏足夠的試驗數(shù)據(jù)支撐。傳統(tǒng)合資品牌受限于船大難掉頭，或許市場敏銳度、反應速度不夠，但如果能夠強化在中國市場的信心，以穩(wěn)健姿態(tài)持續(xù)發(fā)展，維護好老車主，同時加速電動化、智能化轉型，擠掉價格水分，體現(xiàn)性價比，還是能夠獲得不少消費者青睞的。我想，再次獲得增資的北京現(xiàn)代，依然有機會成為新合資時代的領航者。