相信大家都看到了最近“極氪領克合并”的新聞，作為挑戰(zhàn)合資品牌的先頭兵，領克吸收了沃爾沃技術后，在燃油車領域確實具備了一定的實力，然而成熟之時遇到新能源潮流，確實是一件復雜的事情。本文給大家分享一下領克的現狀，或許能參透和極氪合并的背后道理。

旗下無月銷破萬車型，領克08 EM-P獨木難支

幾個月以來，領克旗下月銷能破萬的車型數量為零，領克08 EM-P是目前的銷量擔當，9月賣了7000輛出頭，10月賣了8500多輛。雖然該車曾有過月銷破萬的好成績，但在混動中型SUV競爭日益激烈的當下，需要面對理想L6、比亞迪唐等眾多熱門選手的壓制，日子也不太好混。

領克07 EM-P是品牌目前賣得第二好的車型，10月份賣了5000輛出頭，屬于比上不足比下有余的成績。這款車瞄準的是15-20萬級的插混轎車市場，雖然這個賽道不像SUV這么擁擠，但也有比亞迪漢DM-i、海豹07 DM-i兩位大將，要從它們口中奪食不是一件簡單的事。自從5月上市以來，領克07 EM-P在8月迎來了銷量高點（6453輛），之后曲線開始往下走，后續(xù)能否穩(wěn)住5000以上的月銷，有待觀察。

功勛車型逐漸沉默，無法多處發(fā)力

個人認為，領克作為一個比較年輕的品牌，一開始是靠領克01和領克03這兩款功勛車型打開了市場和知名度，都有過月銷近萬或破萬的成績，而現在可謂物是人非，尤其是領克01，月銷持續(xù)在千輛以下徘徊，逐漸被市場忘記，而領克03目前維持在三四千輛的水平，在10萬級的轎車市場沒有什么統(tǒng)治力。

同樣處境的還有主打20萬級市場的領克09和主打30萬級市場的領克09 EM-P，定位比較高端，近期銷量表現比較一般，9月份領克09賣了1289輛，領克09 EM-P賣了777輛，無法為領克提供什么火力。所以這也是領克目前的困境，老將凋零，能打的新秀又只有一兩個，無法形成一條有力的戰(zhàn)線。

純電產品開局失利，領克Z10降價再出發(fā)

領克Z10是領克品牌的首款純電產品，和極氪001算是兄弟車，不過9月上市以來訂單表現不如人意，短短三個月后再次改款發(fā)布，這次的主要策略是降低起售價，同時新增一款四驅車型，取消了雙腔空氣懸架、CDC和激光雷達，價格便宜了3萬多，滿足那些預算不高但想體驗駕控的用戶。

冒著被網友吐槽“背刺”的風險，短短3個月即發(fā)布新款，確實也是沒有辦法，要坐上純電市場的牌桌，光靠Z10 2000多的月銷肯定是不行的。另外，領克的第二款純電產品Z20也將在不久后上市，它是極氪X的兄弟車，我們祝它好運。

全文總結

看完領克的現狀，我們應該能理解吉利高層所做的將它和極氪合并的決策。領克品牌誕生時的任務是靠沃爾沃實現燃油車技術的躍升，以此和合資品牌展開競爭，我認為它是完成任務的，只不過誕生后不久就碰到汽車工業(yè)變革的十字路口，新能源的時代巨輪拉響汽笛，這是一片全新的競技場，只靠燃油車的技術積累無法沖出重圍，所以和極氪的合并也顯得順理成章，那么就讓我們期待之后這兩個品牌的表現吧。