標(biāo)題：大眾汽車工人為啥罷工？

車評觀察《車評社》

以前，網(wǎng)上有這么一個段子，話說歐洲人一年四季只干四件事：第一個季度工作，第二個季度休假，第三個季度罷工，第四個季度過年。

現(xiàn)在日歷一翻，時間一算，也確實到“日子”了。

雖說，這是一個段子，但空穴不來風(fēng)，咱們接著聊“罷工”這個話題。

據(jù)媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間12月2日，大眾汽車工人在德國各地的9家工廠發(fā)起了為期兩小時的罷工。值得注意的是，此次罷工并未完全中斷生產(chǎn)，早班工人罷工兩小時，晚班工人提前下班，盡管沒全部停工，但仍會對大眾汽車造成不小的經(jīng)濟(jì)損失。

大眾汽車工人：我們要罷工

說起罷工的原因，大眾汽車工人的不滿主要源于大眾公司提出的削減成本計劃，比如降薪、下崗以及工廠個別關(guān)閉等等。你看不止是國內(nèi)的車企緊張，國外的日子也不好過。

對此，大眾汽車工人委員會主席達(dá)妮埃拉·卡瓦洛指出，截至目前管理層在談判中提出的所有方案都涉及關(guān)閉工廠和大規(guī)模裁員，“嚴(yán)重越過了我們的紅線”。

如果再往前捯飭的話，早在今年9月就傳出要關(guān)閉德國工廠的消息；在10月底的時候，大眾汽車工委向員工透露，管理層計劃關(guān)閉至少3家德國工廠、裁撤數(shù)萬員工并對剩余員工大幅降薪。

此前，大眾汽車工會原本計劃與公司談判加薪7%。但是關(guān)閉工廠的消息流出后，他們的談判重點改成了“拒絕管理層關(guān)閉工廠、大規(guī)模裁員”。

但是這次若關(guān)閉工廠的話，將是大眾汽車成立87年以來首次關(guān)閉位于德國本土的工廠。

大眾汽車廠方：內(nèi)外壓力大

據(jù)大眾汽車集團(tuán)公布的財報顯示，集團(tuán)2024年第三季度凈利潤同比下降64%，僅為15.7億歐元，營業(yè)利潤為28.6億歐元，同比大跌42%；營業(yè)利潤率從6.2%下降至僅3.6%。此外，今年前9個月，大眾汽車集團(tuán)的核心品牌大眾的營業(yè)利潤率已低至2.1%，多項數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。

至于原因，大眾汽車全球銷量下降尤其是新能源汽車銷售的疲軟，成本增加、重組費用、供應(yīng)鏈壓力等等，成為業(yè)績下滑的主要原因。對于德國越來越高昂的能源價格和勞動力成本，利潤空間被進(jìn)一步壓縮，大眾汽車采取關(guān)停高成本工廠，顯然是有效的降本方法。

有消息人士稱，大眾汽車集團(tuán)在德國沃爾夫斯堡的主要工廠有7萬名員工，兩小時的罷工意味著大眾高爾夫車型等數(shù)百輛汽車無法生產(chǎn)。除了位于沃爾夫斯堡的大眾汽車集團(tuán)總部和擁有1.4萬名員工的漢諾威工廠外，受影響的工廠還包括位于德國Zwickau的大眾純電動汽車工廠。

目前，雙方將于 12 月 9 日進(jìn)行下一輪談判。如果談不攏，升級為24小時或無限期停工，這對大眾汽車的影響就比較大了。