美國芯片不可靠、美國芯片不安全，可是你放眼看一看大部分車企都在產(chǎn)品賣點(diǎn)里面宣傳著高通芯片，無論四年前就已經(jīng)發(fā)布的8155還是后續(xù)的8295、8295P或者即將首搭理想汽車的全新的驍龍座艙至尊版。國產(chǎn)車與高通的不解之緣似乎也會(huì)面臨供應(yīng)鏈的危機(jī)。除了高通，汽車芯片的大頭還包括英偉達(dá)、英飛凌、恩智浦、德州儀器等美企或德企。

要是某一天真缺了他們的話，造車新勢(shì)力們就會(huì)立馬宕機(jī)，即便一汽、東風(fēng)這樣的大廠也會(huì)傷筋動(dòng)骨。這樣來看廣汽與華為復(fù)合這事兒，你該明白了吧？

不是說廣汽不想造芯片，而是汽車芯片這玩意不是因?yàn)槟泱w量大就能玩明白的。在沒有太多選擇的情況下，只有深化合作才是現(xiàn)實(shí)和未來。

但是放眼一看，車企里面能玩芯片大概只有比亞迪和吉利。比亞迪有長期的電子產(chǎn)品代工基礎(chǔ)，無論技術(shù)還是供應(yīng)鏈方面都很有優(yōu)勢(shì)，近期還拿出4納米高算力車機(jī)芯片可謂國貨之光。

吉利這邊，之前就已經(jīng)在領(lǐng)克08 EM-P、睿藍(lán)7和領(lǐng)克06 EM-P等車型上搭載了自家的車規(guī)級(jí)7納米車機(jī)芯片——龍鷹一號(hào)。雖然龍鷹一號(hào)的跑分比高通8155芯片稍遜，但至少解決了有無問題。

接下來比如蔚來汽車首顆自研智能駕駛芯片——4納米的神璣NX9031。小鵬汽車圖靈芯片、代號(hào)“舒馬赫”并將在年底前流片的理想汽車智駕芯片等等。

當(dāng)然，還有一個(gè)非常重要的企業(yè)，那就是華為。在美國的封鎖下，華為愈戰(zhàn)愈勇，從芯片到軟件以至于和車企們合作的主要三種模式，直接給安排得明明白白的。

于是乎，對(duì)眾多車企來說，他們即將從燃油車時(shí)代得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下，變成得華為者得天下了。但盡管如此，汽車芯片依舊是鏈條很長的產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)難度高且里面的東西缺啥都不行的那種。在汽車新能源化和智能化的大潮中，芯片從種類到數(shù)量方方面面的需求，這就是美國芯片的底氣所在。

然而，必須材料出口管制帶來的釜底抽薪和貿(mào)易斷鏈帶來的風(fēng)險(xiǎn)都在加劇全球市場(chǎng)的洗牌力度。對(duì)車企來說，芯片就是達(dá)摩克利斯之劍，自己無法解決的話就得增加采購成本。對(duì)用戶來說，芯片危機(jī)這才剛剛開始，或許下一步會(huì)是漲價(jià)，是不是買車計(jì)劃要往前再提一提呢？