匆忙間又是十二月，冬天的風(fēng)呼嘯著令人裹緊羽絨服。然而和夜寒深重的冬天形成鮮明對比的是，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出一派年終火熱的景象，每逢月初新鮮出爐的汽車銷量就是最佳的注腳。

整體而言，十一月的汽車市場延續(xù)了“金九銀十”銷售旺季的增長曲線，從已公布銷量的車企來看，大部分車企都給出了亮眼的成績。除了比亞迪、吉利、長安等自主品牌以及理想、小鵬、零跑等新勢力品牌一飛沖天之外，上汽通用、一汽豐田等合資品牌也水漲船高、喜報連連，整個市場一片欣欣向榮。

大賣的背后是各種政策福利

說汽車市場火熱不是空穴來風(fēng)，單單是比亞迪11月累計銷量就達到了506804輛，同比增長67.2%，這是比亞迪繼10月之后再次突破50萬大關(guān)，看比亞迪賣車就像吃飯一樣簡單。

或許你會說比亞迪不是一般車企，拿他來佐證有失公允，那我們就拋開比亞迪談?wù)勂渌能嚻箐N量。比如奇瑞集團11月累計銷售280463，同比增長32.2%，再次創(chuàng)造了單月銷量的歷史新紀錄，新能源銷量達到77830輛，同比增長了267.9%。奇瑞集團真正實現(xiàn)了燃油、新能源雙增長。

再來看看長安汽車，11月長安汽車新能源銷量首破10萬輛，其中阿維塔11月銷量同比增長超180%，再次創(chuàng)下新高；深藍汽車銷量更是達到36026臺，深藍S05上市40天交付就已經(jīng)突破1萬臺，不得承認深藍汽車也是站起來了。

一飛沖天的當(dāng)然不僅僅是自主品牌以及旗下的新能源品牌，還有新勢力。最令人不可思議卻又在情理之中的是零跑汽車，零跑汽車11月份銷量達到40169輛，同比增長117%，這是零跑汽車單月交付量首次突破4萬輛，而且今年1-11月，零跑汽車累計交付達到251207輛，提前完成全年銷量目標。就是說，零跑這增長速度真是跟坐火箭一樣。

同樣上進的還有小鵬汽車，11月份小鵬銷量為30895輛，同比增長54%，環(huán)比增長29%，這也是小鵬首次單月交付量突破3萬，其中小鵬P7+發(fā)布才23天，交付量就已經(jīng)超過7000輛。

實際上，11月汽車市場火熱的背后，有一部分原因還得歸功于此前各種各樣的促銷政策以及補貼。11月之前是“金九銀十”銷售旺季，再疊加“雙十一”促銷政策和廣州車展的順利推進，這一系列原因共同支撐起了車市景氣度、刺激了消費者的消費欲望，因此造成了整體市場銷量的短時間上漲，其實歸根結(jié)底還是“價格戰(zhàn)”。

“價格戰(zhàn)”在某種意義上確實是提升銷量的有力武器，就連進入新能源時代以來一度不被看好的合資車企，在使用了一系列“降價促銷”手段和自主品牌新勢力正面硬剛之后，其銷量也以肉眼可見的速度上漲。

水漲船高的合資車

最近，上汽通用喜報連連，各大社交媒體上總能看見上汽通用旗下的別克、凱迪拉克捷報頻頻，那股喜氣似乎要從海報里鉆出來。可以說，在“限時一口價”的策略下，上汽通用成為了市面上極少陷入訂單交付問題的傳統(tǒng)合資車企，也算是好起來了。

成績單最有說服力。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽通用11月終端銷量累計66797輛，環(huán)比增長了14.7%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。其11月新能源車型終端銷量為10010輛，環(huán)比上漲了5.9%，1-11月新能源累計銷量合計97056輛，同比增長了77.4%。

事實證明，上汽通用的“限時一口價”策略還是卓有成效的，具體到品牌和車型上，比如別克GL8在MPV市場的表現(xiàn)強到飛起，整個十一月份，GL8的訂單量就已經(jīng)突破了1.5萬臺，創(chuàng)2024年月度訂單新高；再比如同樣開啟限時一口價的昂科威Plus，11月銷量也達到了12807輛；別克E5的11月銷量同比增長了55.7%，賣了3039輛......

除了上汽通用之外，一汽豐田的表現(xiàn)也很給力，更是迫不及待地就公布了自家11月份的銷量。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田累計銷量達到90037輛，同比增長了38%，也是創(chuàng)下了今年的月度新高，持續(xù)擴大優(yōu)惠幅度顯然起到了很大的作用。

還有上汽大眾ID.家族，其11月新車交付14360輛，穩(wěn)坐合資純電銷冠寶座。其中，大單品ID.3持續(xù)旺銷，自2021年年底上市以來累計銷量也正式突破20萬輛。而且到了年終時節(jié)，隨著國家報廢更新和各地以舊換新政策即將臨期，ID.家族聰明款的上市福利仍然還有效，這意味著12月ID.家族還能繼續(xù)大賣。

還是那句話，“沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價格”，一旦合資車愿意放下身段和自主品牌較量，合資車也能在新能源時代取得不錯的成績、水漲船高。

擎動點評

11月份車市的大賣值得慶祝，但更令人擔(dān)憂的是大賣的背后是有一系列促銷補貼政策作為助力，倘若這些國家補貼沒有了，那車市還能欣欣向榮嗎？不過可以肯定的是，從目前的種種跡象來看，未來各個車企之間的競爭還將更加激烈，消費者能買到的“性價比”車型也越來越多。