4-5年前，正是寶馬在中國市場風(fēng)華正茂的時(shí)候。

當(dāng)時(shí)，新能源汽車尚未形成戰(zhàn)斗力，而寶馬又恰逢輪上產(chǎn)品大年，推出的車型都非常能打。于是，定位運(yùn)動(dòng)高端的寶馬M5售價(jià)就飄了——一臺運(yùn)動(dòng)中級轎車，落地接近200萬元，和搶錢無異。

但這兩年，市場行情突變。一方面，競爭對手都緩過神來，推出能與之競爭的對標(biāo)車型，另一方面，來自世界的新能源汽車將傳統(tǒng)燃油性能車按在地上摩擦，讓寶馬不得不做出改變。

就在昨天，全新寶馬M5正式上市，新車依舊定位中大型轎車，而此次的動(dòng)力升級則是最大亮點(diǎn)。

4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊是上一代寶馬M5熟悉的配方，但是在這臺發(fā)動(dòng)機(jī)之外增加了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，也就是說，新一代寶馬M5成了一臺新能源車型。

其中，4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率585馬力，而新增加的電機(jī)功率197馬力，電池組容量為18.6kWh，系統(tǒng)總功率達(dá)到727馬力，總扭矩為1000牛米，堪稱史上最強(qiáng)寶馬M5。

在這套系統(tǒng)的加持下，新車的零百加速僅為3.4秒，而選裝極速套件后，這臺車的極速可達(dá)306km/h。

新車還具備純電行駛功能，電池容量雖然不大，但依舊能為車輛提供近70公里的純電續(xù)航里程，短途上下班或者進(jìn)出小區(qū)，可以通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于外觀內(nèi)飾等其他方面，新車的設(shè)計(jì)就和普通版5系類似了。只是，新車下包圍配備大尺寸進(jìn)氣口，便于給V8發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，側(cè)面標(biāo)配20英寸大輪轂，還可以選配21英寸。

尾部的雙邊共四出排氣管，則是燃油車時(shí)代寶馬最后的倔強(qiáng)。

但是有一說一，如果單純追求性能，有更強(qiáng)的極氪001FR和小米SU7 Ultra，它們的售價(jià)只有新款寶馬M5的一半。因此，這款車大概率在中國市場銷量很低，充當(dāng)品牌吉祥物的角色。