隨著當(dāng)前市場競爭的不斷變化，中高級(jí)市場已經(jīng)逐漸變成新能源車競爭的主要領(lǐng)地，而傳統(tǒng)的燃油車反而開始重視傳統(tǒng)的下沉市場。正因如此，一些傳統(tǒng)大廠也在不斷推出主打下沉市場的車型。就好比長安X5 PLUS，這臺(tái)車目前已經(jīng)來到了第二代，定位也是和哈弗H6這樣的主流家用SUV一樣，不過在價(jià)格上，它在終端市場還是給出了很大的誠意。

目前第二代長安X5 PLUS就推出了一口價(jià)6.99萬起步的活動(dòng)，其中比較熱門的超越型實(shí)際落地價(jià)也在9萬左右（僅供參考，詳情請?jiān)儐柈?dāng)?shù)亟?jīng)銷商），作為一款緊湊型SUV的確很有吸引力，那么這臺(tái)SUV到底值不值得入手呢？

事實(shí)上，長安X5 PLUS于今年2月才正式上市，半年后就推出第二代車型，可見該車在應(yīng)對(duì)市場需求這件事上，反應(yīng)還是比較快。不過作為第二代車型，它的變化其實(shí)并不算大。造型上它依舊是家族式設(shè)計(jì)語言，配備了超大尺寸的進(jìn)氣格柵，以及略帶黑化效果的輪圈和俯沖的車身姿態(tài)，整體帶來的運(yùn)動(dòng)感還是相當(dāng)不錯(cuò)。

座艙內(nèi)部的設(shè)計(jì)上，長安X5 PLUS使用了環(huán)抱設(shè)計(jì)語言，液晶儀表和中控屏使用了連屏設(shè)計(jì)，并且?guī)в幸欢ǖ膬A斜角，更方便駕駛者掌握車輛的信息。另外用料方面，車內(nèi)也是以搪塑材質(zhì)為主，中控臺(tái)帶有不錯(cuò)的層次效果，紅色元素的加入也增強(qiáng)了視覺上的運(yùn)動(dòng)感，使得它的內(nèi)飾看起來更加年輕。

車機(jī)部分，低配的高能版車型并未配備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不過從次低配車型，也就是先鋒版開始這臺(tái)車就搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航、多媒體、語音免喚醒車控，以及手機(jī)遠(yuǎn)程控制和數(shù)字鑰匙功能，可以帶來更好的用車體驗(yàn)。不過它的車機(jī)系統(tǒng)并不算特別流暢，能夠滿足日常出行的用車需求，想要更豐富的功能體驗(yàn)，可以使用HUAWEI HiCar功能。

關(guān)于駕駛輔助，高能版和先鋒版都只配備了倒車影像和定速續(xù)航功能，從超越版開始才有配備360度全景影像功能。另外在高配版本車型身上，它才配備了全速自適應(yīng)巡航以及自動(dòng)泊車入位功能，值得一提的是，第二代長安X5 PLUS的頂配版本還具備循跡倒車功能，這在同價(jià)位的車型中確實(shí)比較少見。

尺寸上，除高能版車型的車高是1620mm外，其余車型都是4540*1860*1590mm的長寬高，以及2715mm的車身軸距，算是比較常見的緊湊型SUV尺寸。我的身高是178cm，來當(dāng)我坐到主駕位置并調(diào)整好坐姿后，頭頂空間還可以剩下1拳，轉(zhuǎn)移到第二排乘坐之后，頭頂空間還能剩下1拳1指，腿部空間則剩余2拳多?？傮w而言，第二代長安X5 PLUS的乘坐空間還是足夠?qū)挸ā?/p>

動(dòng)力部分，第二代長安X5 PLUS全系搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大功率138kW、最大扭矩300N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間是7.51秒。這套動(dòng)力實(shí)際上是長安汽車目前比較主流的動(dòng)力組合，性能表現(xiàn)和可靠性都不錯(cuò)。

實(shí)際開起來之后，普通模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)就相當(dāng)不錯(cuò)了，深踩油門也能有較好的推背效果。底盤部分，它使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，調(diào)校偏家用舒適類型，相對(duì)偏軟，所以在大腳油門或者制動(dòng)的時(shí)候，它的車身姿態(tài)控制得并不算好，不過對(duì)于它幾萬塊的價(jià)格來說，我認(rèn)為表現(xiàn)還是可以接受。

對(duì)于現(xiàn)在的汽車市場來說，要想入手一款高性價(jià)比的家用SUV并不是什么難事。相比其它競爭對(duì)手，長安X5 PLUS的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在空間和動(dòng)力輸出上，畢竟一款八九萬能落地的SUV，能夠有相對(duì)可靠的動(dòng)力并且還是四輪獨(dú)立懸掛，確實(shí)很有競爭力。所以在我看來，第二代長安X5 PLUS值得入手。