伴隨著SU7 Ultra原型車以6分46秒874刷新紐北四門車圈速記錄的喜訊，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra量產(chǎn)車于今晚正式亮相。官方表示，小米SU7 Ultra是一臺擁有純正賽道基因的量產(chǎn)高性能車，可在城市通勤使用，也可在原廠狀態(tài)下直接下賽道。

同時，小米也同步發(fā)布了81.49萬元的預售價格，今晚22:30開啟預定，可享優(yōu)先交付權(quán)益，意向金10000元（正式發(fā)布后隨時可退），SU7 Ultra的全部車輛信息將于明年3月份正式發(fā)布。

從今晚公布的信息來看，SU7 Ultra采用了與原型車相似的閃電黃配色，并保留部分賽車化部件和空氣動力學套件。首先車頭配備了大尺寸的前鏟和U形風刀，進氣格柵的開口面積也增加了10%。

相應的在車尾處則采用了0°-16°可自適應調(diào)節(jié)的主動擴散器，同時在車尾增加了翼展達到1560mm、弦長達到240mm的碳纖維固定大尾翼，整套空氣動力套件可以幫助車輛獲得285kg的最大下壓力。

為了盡可能的給車身減重，SU7 Ultra使用了大量的碳纖維部件，包括車頂、方向盤、前排座椅背板、中控臺飾板、門板飾條、迎賓踏板等共計17處，總面積達到3.74㎡。

內(nèi)飾同樣采用閃電黃主題，并在細節(jié)處融入了賽道條紋和刺繡徽章的專屬裝飾。在面料方面則采用了大面積的Alcantara材質(zhì)，覆蓋門板、方向盤、座椅、儀表臺多個部位，面積達到5㎡。

性能方面，SU7 Ultra采用雙V8s+V6s三電機全輪驅(qū)動，擁有1548PS最大馬力，零百加速只需1.98秒，0-200km/h加速為5.86秒，最高時速可突破350km/h。

搭載來自寧德時代的麒麟II賽道版高功率電池包，電量為93.7kWh，最大放電倍率16C，最大放電功率1330kW，20%電量放電功率800kW，確保低電量下依然擁有強勁的性能輸出。充電方面，最大充電倍率5.2C，最大充電功率480kW，10-80%充電時間為11分鐘。

此外，SU7 Ultra配備了賽用碳陶瓷制動盤，相比普通制動盤耐熱性更高，最高工作溫度超1300度。其中前剎車盤直徑達到430mm，為的是通過增加散熱面積來更好的散熱。

車輛還配備了Akebono??高性能制動卡鉗，前六活塞、后四活塞的固定式卡鉗工作面積分別達到148cm2和93cm2。耐力賽級別的ENDLESS??高性能制動片工作溫度最高可達1100-°C，讓制動力可以保持穩(wěn)定。此外，制動能量回收系統(tǒng)還可提供0.6g最大減速度，最大回收功率超400kW，大幅降低制動系統(tǒng)的負擔。

官方表示SU7 Ultra的100km/h-0的制動距離僅為30.8米，并且從180km/h-0連續(xù)10次制動不會出現(xiàn)熱衰減情況。

為了達到更好的操控表現(xiàn)，車輛還可以選裝倍適登EVO T1絞牙減振器，相比普通減振器可調(diào)節(jié)車身高度和阻尼力的大小。這套絞牙減振器結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼都是為小米SU7 Ultra全面定制。

配備倍適登EVO T1絞牙減振器套裝后，彈簧剛度和最大阻尼力均大幅提升。讓加速俯仰梯度、制動俯仰梯度、側(cè)傾梯度三大指標均大幅降低，從而幫助車輛獲得更加穩(wěn)定的高速動態(tài)表現(xiàn)。

車輛提供豐富的駕駛模式，賽道刷圈可選擇耐力賽模式、排位賽模式、漂移模式、大師自定義模式；日常駕駛提供新手模式、經(jīng)濟模式、濕滑模式、運動模式、自定義模式等。同時，為了確保安全駕駛，小米SU7 Ultra首次啟用賽道模式需要經(jīng)過駕駛能力或資格認證，日常駕駛模式將對馬力和速度進行一定的限制。

雷軍在發(fā)布會上還表示，SU7 Ultra還將提供專屬的賽道APP，擁有讀取賽道地圖、挑戰(zhàn)其他車手的圈速、分析賽道成績、生成和分享跑圈視頻等功能。

另外一個有意思的是，SU7 Ultra除了提供超電能、超音浪、超脈沖三種聲浪之外，還支持通過外置揚聲器將聲浪外放的功能，不知道有多少車友會開啟這個功能。不過雷軍也在第一時間進行了呼吁，文明使用，切勿炸街。

目前關(guān)于SU7 Ultra對外公布的信息還比較有限，明年3月將有更多產(chǎn)品細節(jié)會揭曉。截止到發(fā)稿時，官方公布預定開啟10分鐘后的小訂數(shù)量已經(jīng)突破3680臺，相信對于喜歡性能車的朋友來說，這臺中國品牌的里程碑式的車型一定不能錯過。

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