剛剛過去的9月份，車市相當(dāng)“熱鬧”，50多款車型相繼來襲，9月20日當(dāng)天，上市新車達(dá)到8款，顯然，進(jìn)入年底沖量的重要時(shí)刻，各家車企都不再“客氣”。

猛烈的新車攻勢，加上國家以及地方推出的以舊換新補(bǔ)貼，以及車企的價(jià)格優(yōu)惠與限時(shí)權(quán)益，綜合元素作用之下，9月，車市終端銷量數(shù)據(jù)迎來回暖，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為210.9萬輛，收獲今年以來最好的銷量成績。

其中，中國品牌的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，9月，自主品牌零售銷量同比增長25%至134萬輛，市場份額攀升至63.5%，比去年同期增加10.1%， 比亞迪、吉利、奇瑞在銷量上全面增長，紛紛交出漂亮的“成績單”。

與之相反的是，老牌國產(chǎn)品牌長城汽車在銷量上不漲反降。官方9月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長城汽車9月銷量為108,398臺，同比下降10.88%，連續(xù)5個(gè)月銷量同比下滑。那么，一向穩(wěn)健的長城汽車為何進(jìn)入下滑通道？

增長乏力 前9月僅完成45%的銷量目標(biāo)

車市中，一直以銷量論英雄，從某種程度上講，它能映射出消費(fèi)者對某一品牌及其產(chǎn)品的深刻認(rèn)知、高度偏好及強(qiáng)烈的購買意愿。因此，不管新勢力還是傳統(tǒng)大廠，都很重視銷量。

長城汽車，作為國產(chǎn)品牌的“頭部玩家”，銷量表現(xiàn)很穩(wěn)定，但從今年5月開始，銷量出現(xiàn)下滑，據(jù)長城汽車歷月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年5-9月，公司單月總銷量分別為91,460臺、98,080臺、91,285臺、94,461臺、108,398臺，同比分別下降9.51%、6.55%、16.32%、17.21%、10.88% ，銷量表現(xiàn)出現(xiàn)疲軟與乏力。

把目光轉(zhuǎn)向旗下各大品牌上，同樣是“降”聲一片，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，長城汽車擁有的5大品牌，僅坦克品牌銷量實(shí)現(xiàn)同比增長，哈弗、魏牌、歐拉、皮卡均呈現(xiàn)不同程度下滑。

哈弗品牌是長城汽車的中流砥柱，今年1-9月累計(jì)銷量47.17萬輛，同比下滑4.87%，其中，“國民神車”哈弗H6在9月零售銷量已跌破萬輛，跟從前的高光時(shí)刻相比，落差明顯，也直接影響品牌的整體銷量表現(xiàn)。

魏牌雖在9月雖然取得相當(dāng)可觀的增幅，但放在年內(nèi)，其銷量還是處于同比下降的狀態(tài)。歐拉品牌1-9月的銷量幾乎“腰斬”，1-9月累計(jì)下滑39.25%。

各品牌銷量頻頻走低，導(dǎo)致長城汽車1-9月份銷量不如預(yù)期。今年，長城汽車曾公開表示，2024年，長城力爭實(shí)現(xiàn)銷量190萬輛。

再看看長城汽車產(chǎn)銷快報(bào)，今年1-9月，長城汽車年內(nèi)累計(jì)銷量為853,813臺，同比下降1.18%，僅完成年度銷售目標(biāo)的45%，若要完成全年銷量任務(wù)，需要賣出近105萬輛新車，目前，2024年僅剩下最后3個(gè)月，難度系數(shù)可想而知。不認(rèn)可“唯銷量論” 長城汽車棄量保利

當(dāng)然，對待車企銷量問題上，長城汽車一直有著獨(dú)特的認(rèn)知，這一品牌并不認(rèn)可“唯銷量論”。

“你光排一個(gè)銷量榜，那有什么價(jià)值??？”近日在與新浪財(cái)經(jīng)CEO鄧慶旭對談時(shí)，長城汽車董事長魏建軍犀利地說道。

在魏建軍看來，汽車行業(yè)需要的是一致環(huán)境下的排名。除了銷量，質(zhì)量、投訴量、品牌在消費(fèi)者心中的口碑、企業(yè)的好感度都可以排名。除此之外，車企還可以就利潤、納稅等進(jìn)行多維度、全方位的排名。

跟很多車企不同，面對極度內(nèi)卷的車市，長城汽車沒有以價(jià)格換市場，而是選擇堅(jiān)守利潤。魏建軍曾算過一筆賬，其新能源品牌歐拉的黑貓、白貓車型，每月銷量均超過兩萬臺，按照每臺虧損1.3萬元計(jì)算，僅一年時(shí)間就可能導(dǎo)致高達(dá)26億元的損失。

“我們的選擇，是停產(chǎn)不干了。其它企業(yè)，做這個(gè)決定很難，因?yàn)榭梢杂脭?shù)字來講故事?！?魏建軍說，企業(yè)要是沒有造血能力，不盈利是走不遠(yuǎn)的。

不可否認(rèn)，今年上半年，長城汽車在利潤上確實(shí)收獲頗豐，8月底，長城汽車對外披露2024上半年業(yè)績，上半年，長城汽車實(shí)現(xiàn)營收914.29億元，同比增長30.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為70.79億元，同比增長419.99%。

今年成都車展上，長城汽車CGO李瑞峰在采訪中坦言，坦克品牌、皮卡已是長城汽車品牌和利潤的護(hù)城河。不過，事實(shí)也擺在那里，長城皮卡1-9月份累計(jì)銷量達(dá)到132118輛，同比下滑13.46%，降幅達(dá)到兩位數(shù)。

坦克品牌1-9月份累計(jì)銷量達(dá)到169810輛，同比增長62.43%。不過，再看看當(dāng)前車市中，國產(chǎn)“方盒子”蜂擁而至，從方程豹豹5到深藍(lán)G318，還有捷途旅行者、山海T2、iCAR03等車型，款款都是大廠出品，實(shí)力不俗。

其中，方程豹豹5與坦克300以及坦克400Hi4-T屬于正面競爭，9月份，豹5銷量達(dá)到5422輛，呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢，加上其他品牌同級競品也上來“搶蛋糕”，坦克品牌能否繼續(xù)保住當(dāng)前的銷量與利潤，還很難說。

流量走高銷量走低 轉(zhuǎn)型滯后是主因

盡管，長城汽車一直強(qiáng)調(diào)不會過分追求銷量增長，但在車市中，誰又能忽略銷量呢？銷量畢竟是品牌長久發(fā)展的有力支撐，在新舊交替的變革時(shí)代，一旦銷量失守，想要奪回話語權(quán)和主動權(quán)又談何容易？

其實(shí)，很多人可能也在想，長城汽車，作為中國品牌“五強(qiáng)”之一，今年以來，“掌門人”帶隊(duì)不斷下場搞流量，尖銳觀點(diǎn)、高燃金句接連輸出，為何流量滾滾而來，銷量卻跌跌不休？

究其原因，筆者認(rèn)為銷量下滑或許跟以下幾點(diǎn)有直接關(guān)系。首先，長城汽車是“單條腿走路”，它跟比亞迪、奇瑞、吉利不同，長城主打SUV市場，一直沒有非常給力的產(chǎn)品打入轎車市場，現(xiàn)在，歐拉品牌銷量暴跌，使得長城汽車在轎車市場銷量與聲量甚微。

此外，進(jìn)入新能源時(shí)代，長城在SUV市場的優(yōu)勢地位逐漸減弱，之前，哈弗H6能夠獨(dú)當(dāng)一面，但現(xiàn)在，新能源對手洶涌而來，搶走不少銷量，以哈弗H6為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)品銷量快速縮減，新款車型銷量表現(xiàn)又沒有那么強(qiáng)勁?？v觀長城整體品牌中，能在車市中立得住的明星“大單品”少之又少。

數(shù)據(jù)源自車主指南

數(shù)據(jù)源自車主指南

第三，長城汽車新能源轉(zhuǎn)型速度不夠快，數(shù)據(jù)顯示，目前，長城汽車新能源汽車銷量占比僅23.65%。吉利汽車9月份新能源銷量超過9.1萬輛，占比超過45%；奇瑞集團(tuán)9月新能源銷量5.89萬輛，同比增長183.4%，其中差距，顯而易見。

在各大車企火拼的智能賽道上，長城汽車技術(shù)與性能領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯，盡管，在全新藍(lán)山發(fā)布會上，長城汽車高調(diào)宣稱“智駕第一”。

但有業(yè)內(nèi)人士分析，全新藍(lán)山所搭載的長城智能輔助駕駛系統(tǒng)，只配備一顆Orin-X芯片，總算力為254 TOPS，但現(xiàn)在小鵬G9、新款極氪001、理想L6頂配版等已搭載兩顆Orin-X芯片，算力高達(dá)508TOPS，長城稱“智駕第一”顯得有些太牽強(qiáng)。

在智能與性能技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，長城汽車想要在智能賽道持續(xù)保持領(lǐng)跑，需要推出性能更有競爭力的智能系統(tǒng)。

車文軒觀點(diǎn)：在電動化與智能化時(shí)代，長城汽車挑戰(zhàn)與壓力并存，盡管，官方聲稱底線思維與長期主義，可隨著行業(yè)“淘汰賽”已全面開啟，隨著大批新能源車企快速崛起，競爭維度與力度全面升級，市場又會給誰留下太多機(jī)會？作為老牌國產(chǎn)大廠，長城汽車能否快速轉(zhuǎn)型，回歸發(fā)展的“快車道”，還要等待市場給出答案。