在汽車市場中一直存在著一種怪象“銷量高的車不一定都是好車，銷量差的車也不一定都差”，特別是在中國汽車市場中有很多消費者買車都是看銷量，看知名度買，以至于埋沒了一些產品力不差的優(yōu)秀車型。今天我們就來聊一聊在市場中呼聲很高的凱迪拉克CT5，看看它的綜合實力到底如何，是否值得入手。

按照慣例依然從它的價格聊起，定位為中型轎車的凱迪拉克CT5廠商指導價為28.97-34.17萬元，全系車型均搭載了237馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機、前置后驅的驅動方式。因為銷量問題導致了凱迪拉克CT5目前在終端市場中擁有8萬元的優(yōu)惠力度，也就是說凱迪拉克CT5的入門車型裸車價格降至了20萬出頭。

其次就是外觀設計方面，可以看出凱迪拉克CT5的整車采用了時尚且運動的設計理念，多邊形的中網內加入了黑色蜂窩狀進氣格柵，配合兩側著名的淚眼式大燈設計，并且全系均采用了LED燈源。定位為中型運動轎車怎么能沒有一個帥帥的前保險杠，凱迪拉克CT5的前保險杠設計思路來自于凱迪拉克高性能部門“V”，看起看起來有著性能車的既視感。

車身側面是凱迪拉克CT5最美麗的地方，讓凱迪拉克CT5從傳統(tǒng)的美國車的油膩形象中脫穎而出，回旋鏢式的尾燈配合上鍍鉻飾條，讓凱迪拉克CT5在車尾部分終于露出了美系豪華車的真實面目，雙邊雙出的大口徑排氣雖然沒有某國產豪華品牌的四出那么囂張，但是渾然一體的設計還是顯得十分高檔。

而底盤懸架方面，采用了前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架的結構組合，并且全系車型均采用了前置后驅的驅動方式，而中高配車型提供了電磁感應懸架（懸架軟硬調節(jié)）。實車體驗凱迪拉克CT5的底盤懸架調校與同級競品不太一樣的是，它的懸掛有著重強調支撐性，路感很豐富，過彎姿態(tài)也保持得不錯。而NVH方面，ANC、雙層玻璃以及諸多隔音材質的運用終于讓凱迪拉克CT5展示出居家的一面。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4930/1883/1453mm，軸距達到了2947mm，我個人身高為180cm，前排調整好坐姿后，頭部空間四指，前方視野良好，坐入后排之后腿部空間兩拳左右，頭部空間受到溜背造型車尾影響已經頂頭，并且后排中央地板隆起的較高也會影響到后排中間乘客的舒適性。

座椅方面，凱迪拉克CT5雖然是一臺運動轎車，但是凱迪拉克CT5的前排座椅坐起來依舊寬大柔軟且舒適，包裹性一般。另外，第二排座椅坐墊長度令人滿意，對大腿的承托十分到位，但座椅坐墊比較薄也比較硬，乘坐時間長了會比較累。

內飾方面，可以看出車內采用了家族最新的設計理念，豐富的線條帶來了不錯的層次感，細節(jié)處銀色飾件的出現也提升了車內的精致感。方向盤采用經典的三輻式設計，運動版的握持感更加飽滿，同時在三、九點位置加入了打孔設計。而用料方面，中控臺上層幾乎全部由皮質材料包裹，達到該級別車型應有水平，飾板方面，將提供實木裝飾板、鋁合金、碳纖維等多種方案。

動力方面，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為237Ps、174kW、350N·m，與之匹配的則是10擋手自一體變速箱。這臺2.0T發(fā)動機的帶動凱迪拉克CT5綽綽有余，在1500rpm時就能輸出最大扭矩，配合響應性不錯的油門踏板，帶來輕快的加速體驗。10AT變速箱的標定邏輯是在保證平順的前提下，盡可能地提高換擋積極性及效率，變速箱整體動作較為溫柔，至于深踩油門立刻降擋是什么的，想想就好。

全文總結：一直主打運動與操控的凱迪拉克CT5在如今的豪華中型車市場中并不多見，所以它的目標用戶群體也更為年輕。整車的產品力和性價比在我們看來還是挺不錯的，特別是在終端的優(yōu)惠情況下也突出了它的品價比，如果您喜歡運動和操控的豪華中型轎車，那么不讓去線下實際體驗一番，或許能有意外的收獲。