10月23日，保時(shí)捷宣布旗下Taycan Turbo GT以2'11''28的圈速成績(jī)刷新了上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)官方認(rèn)證的最快量產(chǎn)車(chē)圈速紀(jì)錄。無(wú)獨(dú)有偶，最近一段時(shí)間仰望U9和小米SU7 Ultra也正在紐博格林包場(chǎng)刷圈。

十年前，混動(dòng)的運(yùn)用讓超跑的圈速得到了一次躍升，徹底改變了超跑的格局；那么十年后的今天，動(dòng)力更強(qiáng)的純電動(dòng)車(chē)能否再次改變賽道圈速榜的格局呢？

望塵莫及的動(dòng)力

現(xiàn)在的量產(chǎn)燃油車(chē)因?yàn)槔m(xù)航滿(mǎn)足排放和油耗法規(guī)，很難極致壓榨動(dòng)力，但電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有這些限制，因此在動(dòng)力上相比起同價(jià)位燃油車(chē)甚至混動(dòng)車(chē)都有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。比如像價(jià)格僅30萬(wàn)的智己L6，動(dòng)力就已經(jīng)有787ps，馬力比很多300萬(wàn)的超跑還高；而克羅地亞超跑Rimac Nevera更是達(dá)到了驚人的1914Ps，超越了采用16缸混動(dòng)的布加迪Tourbillon。

電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)還不只是絕對(duì)的動(dòng)力數(shù)值，如果是用上四臺(tái)獨(dú)立電機(jī)，更是可以在出彎階段憑借電腦對(duì)四臺(tái)電機(jī)精準(zhǔn)控制扭矩輸出，完全用完每條輪胎的抓地力，出彎加速也能對(duì)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)碾壓。

車(chē)重是圈速的敵人

雖然純電動(dòng)車(chē)擁有著加速方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但純電動(dòng)車(chē)跑賽道也有不少的短板，首當(dāng)其沖的就是電動(dòng)車(chē)的高自重和高尾速對(duì)于剎車(chē)散熱的考驗(yàn)。小米SU7今年好幾起賽道剎車(chē)失靈事故其實(shí)就是因?yàn)閯x車(chē)過(guò)熱導(dǎo)致的。其次電動(dòng)車(chē)跑賽道時(shí)極速充放電也會(huì)對(duì)電池和電機(jī)的散熱帶來(lái)很大的考驗(yàn)，如果散熱不過(guò)關(guān)，那么車(chē)輛將很快因?yàn)檫^(guò)熱而開(kāi)始限制動(dòng)力。對(duì)于小賽道來(lái)說(shuō)還好，但對(duì)于紐北最后大直道來(lái)說(shuō)，限制動(dòng)力基本就意味著幾乎不可能破紀(jì)錄。

剎車(chē)和三電系統(tǒng)的散熱，可以有辦法解決的，無(wú)非就是會(huì)犧牲掉風(fēng)阻系數(shù)而已。但車(chē)重對(duì)于彎速的影響幾乎是無(wú)解，電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒兩噸的車(chē)重除了會(huì)削弱下壓力的效果以外，同時(shí)也讓輪胎提前過(guò)熱喪失抓地力。

目前紐北的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)圈速紀(jì)錄是Rimac Nevera的7分05秒，比起量產(chǎn)車(chē)紀(jì)錄AMG ONE的6分29秒慢了半分鐘之多，要知道Rimac Nevera的動(dòng)力幾乎是AMG ONE的兩倍。通過(guò)分析不難看出電動(dòng)車(chē)很難通過(guò)“大力出奇跡”破圈速紀(jì)錄，至少在紐北可能性并不大。

如果算上非量產(chǎn)車(chē)，大眾ID.R倒是給出了純電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)解題思路：輕量化。雖然動(dòng)力只有不算夸張的680ps，但憑借極致輕量化的1.1噸自重以及接近LMP原型車(chē)的空力，ID.R在紐北刷出了6分05秒的驚人圈速。

有意思的是，仰望U9和小米SU7 Ultra到紐北已經(jīng)有一段時(shí)間了，但至今仍未公布圈速成績(jī)。傳聞小米SU7 Ultra有可能是在10月29日量產(chǎn)版發(fā)布會(huì)上會(huì)公布，至于仰望U9，大概率是還沒(méi)刷出理想的圈速。我個(gè)人猜測(cè)，自重2.4噸的仰望U9的圈速應(yīng)該是在7分鐘以上；至于使用全熱熔胎、自重1.9噸的小米SU7 Ultra原型車(chē)，圈速可能也就在6分30秒到7分鐘之間范圍，希望小米過(guò)幾天的發(fā)布會(huì)能打我的臉。

寫(xiě)在最后

對(duì)于直線(xiàn)占比大的中小賽道來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)破紀(jì)錄會(huì)相對(duì)容易一些，比如像這次刷新上賽紀(jì)錄的Taycan Turbo GT。而對(duì)于賽道很長(zhǎng)，彎很多的紐北來(lái)說(shuō)，彎道的劣勢(shì)想用直線(xiàn)路段彌補(bǔ)還比較難。加上前不久發(fā)布的邁凱倫W1和法拉利F80都有望再度紐北紀(jì)錄。

原本保時(shí)捷Mission X的量產(chǎn)版本（也就是保時(shí)捷918的繼任車(chē)型）是近期內(nèi)最有望沖擊紐北紀(jì)錄的純電動(dòng)車(chē)型，但傳聞中純電旗艦超跑不受潛在客戶(hù)待見(jiàn)，因此有可能會(huì)改成混動(dòng)了。如果這條傳聞是真的，那么短期內(nèi)應(yīng)該都見(jiàn)不到用量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)破紐北量產(chǎn)車(chē)圈速紀(jì)錄了。