當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正在品嘗國(guó)慶假期摘下的累累碩果，大洋彼岸的歐洲也開(kāi)啟了一場(chǎng)汽車盛宴。10月14日，第九十屆巴黎國(guó)際車展如約而至，除了東道主雷諾集團(tuán)，寶馬、大眾、特斯拉等跨國(guó)品牌也紛紛出席，自然也少不了在新能源時(shí)代熠熠發(fā)光的比亞迪、小鵬、零跑等中國(guó)汽車品牌。

其實(shí)談起巴黎車展，腦海里浮現(xiàn)的是所謂“高大上”的、渾身穿戴奢侈品的“貴婦”形象，但本屆巴黎車展不說(shuō)和以前“判若兩人”，“貴婦”形象卻是蕩然無(wú)存，它似乎開(kāi)始向市場(chǎng)妥協(xié)、新車價(jià)格由“高不可攀”向“性價(jià)比”靠攏，巴黎車展開(kāi)始接地氣了。

因?yàn)槭⒀绲谋澈蟛皇强駳g，而是歐洲與中國(guó)車企的較量，是一場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)大力出海的中國(guó)車企已經(jīng)引起了歐洲的恐慌，高懸的歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅之劍就是最好的證明。但即便出海之路荊棘遍地，中國(guó)汽車品牌在今年的車展上依舊大放異彩。

巴黎車展開(kāi)始接地氣了

新能源浪潮之下，無(wú)論是國(guó)內(nèi)車展還是國(guó)外車展，其重點(diǎn)都是“電動(dòng)化”，本屆巴黎車展新能源汽車依舊是主角。但與以往不同的是，今年巴黎車展的中心焦點(diǎn)是“性價(jià)比”，中國(guó)品牌自是不必多說(shuō)，就連歐洲等車企也紛紛推出更實(shí)惠的電動(dòng)車。

拿法國(guó)本土品牌雷諾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，此次雷諾集團(tuán)帶來(lái)了7款全球首發(fā)車型和2款概念車，其中包括雷諾4 E-Tech純電動(dòng)車、雷諾5以及即將推出的新一代Twingo。其中，將于2026年上市的Twingo E-Tech定位純電動(dòng)五門車，起售價(jià)不到2萬(wàn)歐元。

再說(shuō)Stellantis集團(tuán)旗下的C3 Aircross，它是基于Stellantis集團(tuán)的Smart Car平臺(tái)生產(chǎn)的，將提供低成本的純電動(dòng)版本以及內(nèi)燃機(jī)版本車型，低于2萬(wàn)歐元的入門版將在明年上半年推出。

事實(shí)上，即使是豪華品牌也順應(yīng)了時(shí)代的潮流。比如本屆寶馬雖然帶來(lái)了15款純電動(dòng)車，但重點(diǎn)展示的卻是旗下小型豪華品牌MINI電動(dòng)車型。

國(guó)外如此，國(guó)內(nèi)汽車品牌更是將“性價(jià)比”發(fā)揮到極致，畢竟“價(jià)格戰(zhàn)”可是我們天天都在經(jīng)歷的。比如上市不到2小時(shí)，訂單突破3萬(wàn)的、號(hào)稱“全球首款A(yù)I汽車”的小鵬P7+預(yù)售價(jià)20.98萬(wàn)起；比如定位緊湊型SUV的零跑B10將聚焦在10萬(wàn)-15萬(wàn)元的市場(chǎng)，比零跑C10定位更低，預(yù)計(jì)價(jià)格將下探到12萬(wàn)元以內(nèi)......

“我們終于開(kāi)始看到更小的汽車和更實(shí)惠的電動(dòng)汽車了。在成本方面，與中國(guó)電動(dòng)汽車仍然存在差距，但這種差距正在縮小?！卑屠柢囌箍偙O(jiān)Serge Gachot在接受采訪時(shí)如此表示。

歐洲車企推出比以往更實(shí)惠的電動(dòng)車并不令人驚訝，畢竟目前的汽車市場(chǎng)太卷了，要不順應(yīng)主流，那只會(huì)被大浪淘走，更別說(shuō)后面還有虎視眈眈、想要在海外市場(chǎng)擁有一席之地的中國(guó)車企。

中國(guó)汽車出海之路并不容易

雖然這幾年中國(guó)自主品牌汽車海外銷量節(jié)節(jié)攀升，尤其是奇瑞集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月乘用車?yán)塾?jì)出口355萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，9月新能源車占總出口總量的24.2%。

毫無(wú)疑問(wèn)，持續(xù)增長(zhǎng)的汽車出口引起了歐洲汽車制造商的恐慌，猶記得2023年中國(guó)品牌在慕尼黑車展上大放異彩之后，歐盟就放言要對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，中國(guó)電動(dòng)汽車出口歐洲，最高需要繳納35.3%的關(guān)稅。

而本屆巴黎車展，歐洲推出的更具“性價(jià)比”的電動(dòng)汽車就是一次對(duì)中國(guó)汽車制造商的正面反擊，歐洲捍衛(wèi)本土市場(chǎng)的決心強(qiáng)烈，面對(duì)各樣阻力，此番中國(guó)車企參展數(shù)量只縮減到參展商的五分之一。顯而易見(jiàn)，中國(guó)汽車出海之路并不容易。

除了歐洲政策上、關(guān)稅壁壘上的阻攔之外，一些地區(qū)和國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車的評(píng)價(jià)并不好。長(zhǎng)城汽車魏建軍在對(duì)話新浪財(cái)經(jīng)CEO鄧慶旭曾坦言，中國(guó)汽車目前在海外賣的都是產(chǎn)品，而不是可以溢價(jià)的品牌。而且目前出口的大多數(shù)是整車出口和散件組裝，真正的出口是要解決本地化生產(chǎn)，根據(jù)全球化用戶的特點(diǎn)和需求去造相應(yīng)的車。

魏建軍的話確實(shí)值得深思，高額的關(guān)稅和品牌效應(yīng)確實(shí)是中國(guó)車企要面臨的問(wèn)題，但即便如此，這些困難并不能阻止中國(guó)車企進(jìn)入歐洲的決心。或許就如魏建軍所言，過(guò)硬的品質(zhì)和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，是中國(guó)汽車全球化的基礎(chǔ)，海外健全的生產(chǎn)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，才是中國(guó)汽車真正走向世界的天梯。

中國(guó)汽車出海之路，任重而道遠(yuǎn)。

擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

就連巴黎車展都開(kāi)始接地氣了，這足以證明汽車行業(yè)正在進(jìn)行著殘酷的淘汰賽，畢竟活著大于一切。而對(duì)中國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)，即便是高額的關(guān)稅也抵擋不住我們出海的腳步。各方勢(shì)力的角逐，才剛剛開(kāi)始。