當(dāng)今汽車市場消費升級趨勢明顯，家庭用戶和高端商務(wù)用戶日益增多，對MPV車型需求越來越高，除了空間和舒適以外，動力操控也是他們的關(guān)注重點。

（左：翼真L380

右：奔馳V300）

最近翼真L380在豪華MPV市場勢頭很猛，甚至有不少奔馳V300車主轉(zhuǎn)投L380，今天我們就來聊聊這兩款車在性能和底盤上的表現(xiàn)。

（翼真L380）

先來談?wù)剟恿ο到y(tǒng)。翼真L380適配最大容量電池是寧德時代的140度麒麟電池，CLTC工況續(xù)航超800km。雙電機+四驅(qū)系統(tǒng)讓它在各種路況下都游刃有余，最大功率有400kW，總峰值扭矩可以到686N·m，令人驚嘆的加速表現(xiàn)僅需5.5秒。

（奔馳V300）

相比之下，應(yīng)對智電轉(zhuǎn)型奔馳拿出了48V輕混策略，在歐洲市場可能是技術(shù)創(chuàng)新，但在中國汽車市場，已經(jīng)不再是領(lǐng)先技術(shù)，畢竟是一款傳統(tǒng)的燃油車，動力系統(tǒng)配備的是2.0T發(fā)動機，后驅(qū)最大功率約為170kWh，峰值扭矩370Nm。這種動力配置雖然能夠滿足日常駕駛需求，但在加速響應(yīng)方面稍顯遜色。再就是奔馳V300的綜合油耗通常在8.8-9.1L/100km，與L380這種純電車型相比，用車經(jīng)濟性就沒那么突出了。面對日益增長的電動車需求，L380的純電方案無疑占據(jù)了市場先機。

（翼真L380）

再聊聊底盤設(shè)計。L380配備了高精雙目智能主動魔毯系統(tǒng)，能夠?qū)崟r調(diào)整懸掛硬度，確保在不同駕駛場景下都能提供最佳的舒適性和操控性，這種底盤設(shè)計不僅提升了車輛的穩(wěn)定性。

奔馳V300的底盤設(shè)計采用的是前麥弗遜和后半拖曳臂組合，雖然在舒適性上表現(xiàn)尚可，但在操控性和靈活性上略顯不足。盡管V300的四空簧系統(tǒng)提供了一定的舒適性，但在激烈駕駛時，尤其是在高速過彎時，車身的側(cè)傾和路感反饋可能讓駕駛者感到不夠自信。

（翼真L380）

總體來看，翼真L380在動力、操控和舒適性等方面實現(xiàn)了對奔馳V300的實力碾壓，此外，在整體的擁車成本上，L380也更具競爭力。在國內(nèi)電動化和智能化的時代，翼真L380的表現(xiàn)會讓奔馳V300重新審視自身定位與未來發(fā)展方向。面對快速變化的市場環(huán)境，只有不斷創(chuàng)新與適應(yīng)，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。