“殘云收夏暑，新雨帶秋嵐。”九月初，雖然天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，但車市的溫度一直居高不下，不僅有成都車展的盛況空前，更有各家車企8月的成績單一路飄紅。事實證明，現(xiàn)階段卷到極致瘋狂的“科技競賽”雖然殘酷，但也確實是練兵的好法子?？v觀汽車市場，各大品牌在科技領(lǐng)域的投入不遺余力，不斷推出如DM5.0、HUAWEI ADS 3.0等創(chuàng)新技術(shù)。這種技術(shù)的多元化和創(chuàng)新，正是中國汽車市場蓬勃發(fā)展的生動寫照?？梢哉f，我們正處在家用汽車技術(shù)革新的黃金時代?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?/p>

但技術(shù)進(jìn)步從不是單一線性的，而是多元發(fā)展的?，F(xiàn)階段不僅有家用車技術(shù)持續(xù)革新，性能車領(lǐng)域更是迎來了技術(shù)飛躍。最近在性能圈備受矚目且值得一提的新星就是現(xiàn)代N品牌的IONIQ 5 N(艾尼氪5N)。不僅在“雷軍2024年度演講”上被提及，還有坊間傳聞其被大眾集團(tuán)買入研究。這不僅是對IONIQ 5 N(艾尼氪5N)性能和設(shè)計的認(rèn)可，也是對現(xiàn)代汽車在高性能電動車領(lǐng)域技術(shù)實力的肯定。那么，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)到底有哪些亮點，讓業(yè)界新老車企一同深入探究呢？

“不太尊重物理規(guī)律”的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)

眾所周知，電動車在賽道上面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻，因為極端的放電和制動能量回收極易導(dǎo)致電池溫度飆升，一旦觸及溫度限制，電池保護(hù)系統(tǒng)便會介入，削減動力輸出以避免過熱。正因如此，在純電動車領(lǐng)域，那些僅在一圈內(nèi)展現(xiàn)卓越性能的“短跑冠軍”并不鮮見。

IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的一大亮點即是突破了熱管理技術(shù)，讓電池的溫度一直保持在一個理想的溫度下跑賽道。它的N Battery Preconditioning（N 電池溫度預(yù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)）可以根據(jù)不同的駕駛模式和場景，系統(tǒng)可以提前將電池溫度調(diào)節(jié)到最佳工作狀態(tài)。例如，在需要快速加速的直線加速模式下，可以開啟“Drag（直線加速）模式”，電池會被預(yù)熱到30~40℃以實現(xiàn)最大功率輸出；而在“Track（賽道）模式”下，電池溫度則被控制在在20~30℃，以減少長時間高負(fù)荷工作時的過熱風(fēng)險，并優(yōu)化電池在連續(xù)賽道圈數(shù)中的性能和壽命。

與N Battery Preconditioning（N 電池溫度預(yù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)）配合緊密的是N Race（N 專屬競技模式），專為賽道和激烈駕駛環(huán)境設(shè)計。其中，Sprint（沖刺賽）模式將開啟IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的默認(rèn)最強(qiáng)狀態(tài)，提供全部的動力輸出，以實現(xiàn)最快的加速和最佳賽道表現(xiàn)，該模式適合短距離沖刺和快速圈速。而另一種Endurance（耐力賽）模式可以專注于優(yōu)化車輛在賽道上的持久表現(xiàn)，通過限制動力輸出的峰值來減緩電池溫度的上升，從而延長電池的續(xù)航耐久性，適合長時間賽道駕駛。

在賽道練習(xí)初期，宜啟用Endurance（耐力賽）模式以穩(wěn)健提升；待賽道熟悉后，可以切換至Sprint（沖刺賽）模式，全力沖刺，刷新個人最快圈速記錄?？梢哉fIONIQ 5 N(艾尼氪5N)的熱管理技術(shù)，在表現(xiàn)上好像“超越了物理規(guī)律”，滿足不同駕駛者在賽道駕駛中的多樣化需求。

“雙管齊下”的制動散熱技術(shù)

除了保持電池不過熱，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)還確保了制動系統(tǒng)的冷卻性，使得車輛能夠迅猛加速，同時穩(wěn)定制動。這一成就彰顯了現(xiàn)代汽車工程師的卓越智慧。他們巧妙地利用制動能回收的能量，開發(fā)出了兩種輔助制動配置，其中N Pedal（N 競技踏板模式）是基于單踏板技術(shù)的一項創(chuàng)新，通過高效的制動能量回收系統(tǒng)，實現(xiàn)了三個不同的能量回收強(qiáng)度。在最高檔位，它能夠產(chǎn)生高達(dá)0.36G的制動力。N Pedal（N 競技踏板模式）不僅可以在小賽道或金卡納中完成較為出色的制動，還可以實現(xiàn)車輛重心的快速轉(zhuǎn)移，讓車輛時刻保持最佳動態(tài)。

IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的另一項制動創(chuàng)新是N Brake Regen（N 專屬制動能量回收系統(tǒng)），它在駕駛員踩下制動踏板時發(fā)揮作用。這一系統(tǒng)能夠回收制動能量，最高可產(chǎn)生0.6G的制動力。設(shè)想一下在賽道過彎時，如果車輛需要1.2G的制動力，N Brake Regen便能貢獻(xiàn)其中的0.6G，剩余的0.6G則由傳統(tǒng)的機(jī)械制動系統(tǒng)來補(bǔ)充。這種智能的制動策略不僅優(yōu)化了能量回收效率，還顯著減輕了機(jī)械制動器的負(fù)擔(dān)，降低了磨損和過熱的風(fēng)險，從而延長了制動系統(tǒng)的使用壽命，并提升了整體的制動性能。

在IONIQ 5 N(艾尼氪5N)中，雖然N Pedal和N Brake Regen都涉及制動能量回收，但它們的激活方式有所不同，這一點容易讓用戶混淆。實際上，N Brake Regen系統(tǒng)只有在駕駛員踩下制動踏板時才會啟動。而N Pedal模式則是通過單一油門踏板操作，實現(xiàn)能量回收和減速，無需踩制動踏板。這種區(qū)分確保了兩種模式可以根據(jù)駕駛者的實際操作需求，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提升駕駛體驗和車輛性能。

高性能科技加滿的“唯一真神”

得益于其卓越的電池和制動散熱技術(shù)，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)在賽道上的表現(xiàn)令人矚目，無論是新手還是老將，都能在賽道上盡情享受駕駛的樂趣。它不僅提供了適應(yīng)賽道的時間，還讓駕駛者有機(jī)會體驗更多的速度與激情。IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的技術(shù)創(chuàng)新遠(yuǎn)不止于此，它還配備了N Torque Distribution（N 扭矩可調(diào)模式），允許駕駛者根據(jù)需要調(diào)整車輛的驅(qū)動方式；N Active Sound+（N 模擬聲浪系統(tǒng)+）帶來真實的引擎聲浪；N e-shift技術(shù)模擬出傳統(tǒng)8速雙離合器變速箱的換擋體驗；更有N Grin Boost e-N 駕趣增強(qiáng)模式，一鍵提升馬力，釋放無限潛能。IONIQ 5 N(艾尼氪5N)關(guān)于高性能的配置還有很多，它無疑是一款以科技為核心，全面向性能進(jìn)化的高性能純電動車。

科技的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，每輛車的科技配置都各有側(cè)重。無論是追求智能駕駛和舒適出行，還是致力于提升性能，都是科技在汽車領(lǐng)域展現(xiàn)其價值的體現(xiàn)。IONIQ 5 N(艾尼氪5N)不僅在智能駕駛和舒適出行的領(lǐng)域可圈可點，更是在高性能賽道上大放異彩。

它不僅是一輛滿足日常需求的座駕，更是一輛能在賽道上撒歡的電動車?，F(xiàn)在IONIQ 5 N(艾尼氪5N)已經(jīng)正式上市，38.88萬元的售價已經(jīng)達(dá)到全球最低，喜歡的用戶，可以去現(xiàn)代汽車的店里試駕一下，也許這就是你苦苦尋找的駕駛者之車。