9月才剛開始沒(méi)幾天，國(guó)內(nèi)各大造車新勢(shì)力品牌就迫不及待公布了8月份的交付數(shù)據(jù)，交付榜單也隨之出爐。從榜單來(lái)看，起步較早的理想以及后來(lái)居上的問(wèn)界、零跑正在逐漸“甩開”其他新勢(shì)力品牌，接下來(lái)一起看看詳細(xì)榜單。

排名第一的依舊是理想汽車。8月份理想汽車共交付48122輛，年內(nèi)累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到288103輛，雖然較上月略有下降，但依舊展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)統(tǒng)治力。理想L系列三款車型個(gè)個(gè)都能打，月交付均突破萬(wàn)輛。要知道L9可是單價(jià)超40萬(wàn)的車型，放眼國(guó)內(nèi)單價(jià)超40萬(wàn)且銷量破萬(wàn)的車型，除了L9，現(xiàn)在就是騰勢(shì)D9了，剩下都是豪華品牌BBA的，理想汽車是切切實(shí)實(shí)侵蝕了BBA等豪華品牌的市場(chǎng)。

緊隨其后的是問(wèn)界汽車，8月交付量達(dá)到31216輛，牢牢占據(jù)第二的位置。背靠華為這棵“大樹”，問(wèn)界汽車在智能化方面優(yōu)勢(shì)明顯，鴻蒙座艙流暢的操作體驗(yàn)，以及華為在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面的深厚積累，都為問(wèn)界汽車加分不少。不得不承認(rèn)的是，雖然華為不造車，但華為恐怖的氣息早就蔓延到了中國(guó)車市的每一個(gè)角落。問(wèn)界M7與問(wèn)界M9的大獲成功，的確令人刮目相看。相比之下，問(wèn)界M5、智界S7、享界S9以及后續(xù)選手，何時(shí)可以找到屬于自己的節(jié)奏，才是鴻蒙智行能否再上一個(gè)臺(tái)階的關(guān)鍵。

相比于理想奪冠的情理之中，零跑的突出表現(xiàn)實(shí)屬意料之外。8月，零跑汽車首次交付超3萬(wàn)輛，同比大增113%，零跑也是繼理想和問(wèn)界之后第三家月銷破3萬(wàn)的造車新勢(shì)力。從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，零跑汽車SUV家族8月交付占比超72%，零跑C16交付超8000臺(tái)。雖說(shuō)零跑此前財(cái)報(bào)表現(xiàn)不是特別突出，但主打性價(jià)比的零跑汽車，穩(wěn)扎穩(wěn)打地成了黑馬選手，在旗下單品車型中，零跑C11累計(jì)銷量達(dá)到了16萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)然，主打性價(jià)比的定位，也注定了零跑與高端市場(chǎng)徹底無(wú)緣。

蔚來(lái)則排名第五，8月份共交付新車20176臺(tái)，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，2024年至今已經(jīng)交付128100臺(tái)，同比增長(zhǎng)了35.77%。蔚來(lái)這兩年接連推出了ET5T、新款蔚來(lái)ES6等車型，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。不能說(shuō)蔚來(lái)已經(jīng)走出困境，但至少?zèng)]有繼續(xù)深陷泥潭，已經(jīng)有走出困境的跡象，總歸是好事情。事實(shí)證明，只要肯放下身段降價(jià)，蔚來(lái)在消費(fèi)者眼里還是挺受歡迎的。

相比之下，小鵬顯得有些后繼乏力。8月份小鵬共交付了14036輛新車，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)26%；2024年截止至今，已經(jīng)交付77209輛，同比增長(zhǎng)了17%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，小鵬基本只靠小鵬P7、小鵬G6苦撐銷量。好消息是，小鵬MONA M03正式上市，售價(jià)僅11.98萬(wàn)元起。但從MONA的定位來(lái)看，小鵬基本已經(jīng)放棄了中高端純電車型的競(jìng)爭(zhēng)，而10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)還有比亞迪、廣汽埃安等一眾豪強(qiáng)，小鵬能否殺出血路，還有待觀察。

主編點(diǎn)評(píng)

雖然造車新勢(shì)力陣營(yíng)逐漸穩(wěn)定，但內(nèi)部的品牌競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈。理想雖然交付總量仍然領(lǐng)先，但問(wèn)界、零跑也不遑多讓，不知理想能否頂?shù)米?。而小米、極氪等車企在第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)同樣充滿了刀光劍影，大家都清楚，造車新勢(shì)力未來(lái)能活下來(lái)的只有頭部的幾個(gè)品牌，誰(shuí)落后了，誰(shuí)就會(huì)被淘汰。