“哎，斯柯達和大眾并網(wǎng)銷售了?！?/p>

“嗐，現(xiàn)在誰還買斯柯達，大眾自個就挺便宜的?！?/p>

“10年，斯柯達終于還是從哪來的，回哪去了?！?/p>

這是我在今天早上看到斯柯達和大眾并網(wǎng)銷售的消息時，和兩位同事的真實對話。

老實說，這并非是我們這些汽車啊和工農(nóng)業(yè)從業(yè)人員基于個體視覺下產(chǎn)生的偏狹觀點，而是整個中國汽車工業(yè)在羽翼漸豐的過程中，對二線合資品牌的預(yù)判。

近日，有媒體發(fā)布，斯柯達與大眾并網(wǎng)銷售，而這樣的調(diào)整對于斯柯達來說，也是萬般無奈的不得不為。因為眾所周知的是，近年來斯柯達在中國市場的表現(xiàn)，可以說是王小二過年——一年不如一年。

我們都知道，斯柯達其實有過不少的“高光時刻”，斯柯達曾經(jīng)在僅有單一車型在售的情況下，實現(xiàn)了中國市場占有率超過1%，斯柯達也曾經(jīng)在中國的單年交付量達到 18 萬臺，同比增速接近 50%，一時間風(fēng)光無兩；到了2016年，斯柯達的銷量一度超過30萬輛；2018年，斯柯達的銷量達到了34萬輛。

但是斯柯達的風(fēng)光延續(xù)到2019年，其開始走起了下坡路。

2019年——2022年，斯柯達的銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.1萬輛、4.4萬輛，并且今年上半年，斯柯達在中國銷量大跌44%。

對此，我們來探討，斯柯達為何會走到今天這一步，其實有些馬后炮，且對斯柯達的銷量并不會起到任何積極地意義，但是輸，也得要輸?shù)拿髅靼装装桑?/p>

第一點，是“以價換量”，“以價換量”造成的直接后果，就是在一定程度上擠壓了經(jīng)銷商的利潤空間，為此后的經(jīng)銷商批量退網(wǎng)埋下了伏筆。

第二點是，全部押寶SUV，在2017年，斯柯達開啟SUV戰(zhàn)略之后，就對這一細分市場進行排兵布陣，但是彼時中國的SUV市場已經(jīng)經(jīng)歷了長達十年的繁榮期，開始緩慢回落，但是斯柯達并沒有預(yù)警到這一市場現(xiàn)狀，柯迪亞克、柯珞克和柯米克表現(xiàn)都很一般。并且因此錯過新能源市場的快速增長期。

第三點，也是最重要的一點，明銳換代的失衡。

2021年，為了挽救下滑的銷量，斯柯達推出全新一代明銳，并更名為“明銳PRO”，產(chǎn)品力不錯，但是定價頗高，弱化了明銳一直以來主打的性價比優(yōu)勢，很快銷量就被甩到了后面。

結(jié)語

斯柯達在這10年間，終究是“從哪來的，回哪去了”，這或許是它的宿命，但我們這些看客，終究還是覺得有些遺憾。