7月31日，奧迪A6 e-tron家族正式在全球亮相。新車總共推出Sportback轎跑和Avant旅行車兩種車身形式，并推出S6 e-tron性能版車型。作為德系三巨頭之一，奧迪在燃油和新能源兩個(gè)方向上都沒有放棄，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電化挑戰(zhàn)，也是奧迪繞不開的難題。

2023年，奧迪將自己的產(chǎn)品進(jìn)行了一輪劃分，并確定了一套新的命名規(guī)則，奇數(shù)號(hào)為燃油車，偶數(shù)號(hào)則為電動(dòng)車。目前A4的位置已經(jīng)被A5所接替，因此原本A6的位置也會(huì)被新一代A7所接替，理下來，新一代奧迪A6 e-tron的量產(chǎn)版也如期登場(chǎng)。

根據(jù)資料，這是奧迪PPE平臺(tái)上的第二款純電動(dòng)車型，作為奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，A6 e-tron在繼承家族式設(shè)計(jì)的同時(shí)，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力以及智能化水平上進(jìn)行了升級(jí)。如果未來要進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特別是30萬級(jí)別市場(chǎng)或許會(huì)對(duì)自主品牌帶來一定沖擊，畢竟奧迪的品牌價(jià)值和底盤調(diào)校方面還是一流的。

最值得注意的是這款車的動(dòng)力系統(tǒng)，A6 e-tron搭載了奧迪新開發(fā)的電池模組，采用了外國(guó)品牌純電車上比較常見的800V電壓平臺(tái)，并且電池包的總?cè)萘扛哌_(dá)100kWh，頗有一副“力大磚飛”的感覺。正因如此，A6 Sportback e-tron的續(xù)航里程做到了750公里，A6 Avant e-tron在720公里，并且在標(biāo)稱續(xù)航上，德系車企的完成率也會(huì)更高，總體和國(guó)產(chǎn)純電車的水平相當(dāng)。

在奧迪的定位中，A6 e-tron相比于Q4 e-tron的地位更高，奧迪寄希望于其可以在自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)上捍衛(wèi)自己的地位。這一任務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)難度不低，首先是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力紛紛推出產(chǎn)品主攻這一領(lǐng)域，如蔚來ET7、享界S9等都是瞄著這一領(lǐng)域打的，同時(shí)來自德系陣營(yíng)的純電汽車產(chǎn)品也是奧迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過，奧迪A6 e-tron也有自己的優(yōu)勢(shì)，如品牌價(jià)值、底盤調(diào)校等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，目前為止，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的火候還是相差甚遠(yuǎn)；對(duì)于同為德系的品牌來說，競(jìng)品的續(xù)航里程奧迪相比也有一定差距，同時(shí)奧迪這款新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)也沒有十分突兀，放到中國(guó)市場(chǎng)或許會(huì)更受消費(fèi)者歡迎。

當(dāng)前正值電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，奧迪也在逐步推進(jìn)這一進(jìn)程，并且奧迪背靠大眾集團(tuán)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電氣化技術(shù)實(shí)際上是同時(shí)發(fā)力的，這對(duì)于部分新勢(shì)力車企而言是更大的優(yōu)勢(shì)。看回奧迪在國(guó)內(nèi)純電汽車的銷量，其在純電領(lǐng)域的發(fā)展前景還是很寬廣的。

未來奧迪A6 e-tron能否扛起奧迪純電汽車銷量的大梁，就讓我們靜候其引進(jìn)國(guó)內(nèi)，讓它和中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)后見分曉。