曾經(jīng)，有一臺(tái)降價(jià) 3 萬的日系車擺在我面前，我沒有珍惜。

等過了一周，被搶光了。

這個(gè)段子放在五年前的日系車上，一點(diǎn)都不夸張?？墒谴笕?，時(shí)代變了，日系車在中國(guó)市場(chǎng)上，正在經(jīng)歷虎落平陽。

汽車市場(chǎng)的紛爭(zhēng)從來都是此起彼伏的，螺旋交替的，當(dāng)自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)上大放異彩的時(shí)候，曾經(jīng)風(fēng)光無限的日系車企，開始了“自救”之旅。

7月25日，本田宣布了兩座中國(guó)工廠的關(guān)閉、停產(chǎn)通知。而預(yù)計(jì)這兩座工廠停產(chǎn)后，本田在中國(guó)年產(chǎn)能將從149萬輛縮減至120萬輛汽車。而至此，也刷新了日系車在中國(guó)市場(chǎng)的減產(chǎn)記錄。

除此，根據(jù)最新消息顯示，三菱汽車即將加入由本田與日產(chǎn)組成的聯(lián)盟，此舉標(biāo)志著日本汽車業(yè)界的又一重大整合。汽車行業(yè)正經(jīng)歷從燃油車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，而日本汽車制造商在新興大國(guó)的崛起面前顯得步履維艱，如今的抱團(tuán)取暖或許是不錯(cuò)的解決辦法。

降低產(chǎn)能是為退，抱團(tuán)取暖是為進(jìn)，一進(jìn)一退之間，日系車試圖自救。

但是是否能自救成功，顯然現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。

別的咱不提，就看看在這新能源市場(chǎng)大環(huán)境下，日系純電車到底怎么樣？簡(jiǎn)單來總結(jié)就是，在當(dāng)下的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，牲口都比日系純電車過得好。而這樣長(zhǎng)此以往，并不是單單是銷量和財(cái)報(bào)受損，最關(guān)鍵的問題是——會(huì)失去“定價(jià)權(quán)”。

何為“定價(jià)權(quán)”？首先請(qǐng)各位回想一下，燃油車時(shí)代，在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)定執(zhí)行“不加價(jià)，別提車”，都是日系車，比如但不限于本田 CR-V、思域，豐田漢蘭達(dá)、埃爾法，雷克薩斯 ES等。

當(dāng)年的第十代思域“上市即加價(jià)”，加五千是路子硬，加八千是常態(tài)，甚至在賣了兩年后，依然要加三千。一臺(tái)車想要在中國(guó)市場(chǎng)上賣多少錢，是日系車企來決定的。這就是定價(jià)權(quán)。

結(jié)語

但是現(xiàn)如今，市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)已經(jīng)被自主車企所掌控，日系車企不光喪失了定價(jià)權(quán)，甚至都已經(jīng)快被市場(chǎng)拋棄成“邊緣車企”了。總之，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的這場(chǎng)困獸之斗，或許曠日持久，或許轉(zhuǎn)眼間灰飛煙滅，誰又說得準(zhǔn)呢？

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