電子控制單元（ECU）/電子系統(tǒng)，其控制車身運(yùn)動(dòng)（俯仰、橫擺、側(cè)傾和搖晃），得益于48伏電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)管理的防傾桿，車輛行駛于賽道路肩之間，以及在具有難度和較低抓地力的路面仍可保持極高的穩(wěn)定性和響應(yīng)能力。Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均經(jīng)過優(yōu)化，以最大限度地提高車輪行程和抓地力反饋的一致性，從而在任何路面均可獲得最佳牽引力。

Urus SE采用全新設(shè)計(jì)、優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)、前所未有的車載技術(shù)和輸出功率達(dá)800馬力的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這款插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）在舒適性、性能、效率、排放和駕駛樂趣方面超越Urus S。得益于其“雙重心臟”（熱能和電能），Urus SE的扭矩和功率值達(dá)到最高，在同級(jí)中獨(dú)樹一幟且排放量減少80%。

“憑借Urus，我們顛覆了SUV的定式，開創(chuàng)了全新的細(xì)分市場(chǎng)，”蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示，“短短幾年時(shí)間，Urus已經(jīng)成為蘭博基尼品牌最受歡迎的車型，為品牌吸引了新客戶，鞏固在重要區(qū)域市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。Urus SE的推出，是我們隨‘向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）’戰(zhàn)略邁向未來的又一重要舉措，自2023年3月推出Revuelto超級(jí)跑車以來，我們持續(xù)推動(dòng)車型的電動(dòng)化進(jìn)程，繼續(xù)脫碳之路?！?/p>

無與倫比的駕駛體驗(yàn)

Urus SE提供無與倫比的駕駛體驗(yàn)，其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)有助于提升車輛在任何路況下的性能和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)——通過創(chuàng)新技術(shù)解決方案，如位于兩個(gè)車軸之間的電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)和電控后橋差速器，確保車輛在任何轉(zhuǎn)速下都能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的扭矩和動(dòng)力輸出。

“這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)非常明確，即提供最強(qiáng)勁的性能和毫不妥協(xié)、標(biāo)志性的蘭博基尼基因，”蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr博士表示，“Urus SE在駕駛樂趣和駕駛動(dòng)態(tài)方面定位于同級(jí)最佳，是一臺(tái)完美結(jié)合不同特質(zhì)的車型——擁有絕佳的舒適性，同時(shí)具有卓越性能和駕駛樂趣，確保獨(dú)一無二的駕乘體驗(yàn)。”

4.0升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)同工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)620馬力（456千瓦），輸出扭矩達(dá)800?！っ?；電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)可輸出192馬力（141千瓦）的功率和483牛·米的扭矩。在最大功率輸出方面，重點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的調(diào)校，以實(shí)現(xiàn)800馬力的綜合輸出功率，確保在每種駕駛模式和任何路面上都能實(shí)現(xiàn)最佳的功率曲線。25.9千瓦·時(shí)的鋰離子電池位于承載底板下方、電控后橋差速器上方。

置于八速自動(dòng)變速箱中的永磁同步電機(jī)可為V8內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)助力，亦可用作牽引元件，令Urus SE實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)。

Urus SE首次采用全新中置縱向電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)，配備電控液壓多片式離合器，可在前后車軸之間進(jìn)行連續(xù)、可變的驅(qū)動(dòng)扭矩分配。分動(dòng)箱與安裝于后軸的全新電子限滑差速器協(xié)同工作，使車輛“按需”過度轉(zhuǎn)向，帶來純正的超級(jí)跑車駕駛體驗(yàn)。

兩個(gè)系統(tǒng)都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和調(diào)校，旨在以最佳方式適應(yīng)各種抓地力的路面條件和駕駛風(fēng)格。不論是在賽道、沙漠沙丘、冰面還是泥地行駛，車輛均可提供最大牽引力和靈敏度。

在細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)樹一幟的Urus SE在任何轉(zhuǎn)速和駕駛條件下均可提供更強(qiáng)的扭矩和動(dòng)力輸出，在6,000轉(zhuǎn)/分時(shí)綜合輸出功率達(dá)800馬力（588千瓦），在1,750轉(zhuǎn)/分時(shí)便可爆發(fā)950牛·米的綜合扭矩，并可保持至5,750轉(zhuǎn)/分，確保車輛帶來全方位的同級(jí)最佳性能表現(xiàn)。這一表現(xiàn)同樣得益于進(jìn)一步提升的重量功率比：3.13千克/馬力。Urus SE零至百公里/小時(shí)加速僅需3.4秒，零至兩百公里/小時(shí)加速僅需11.2秒，最高時(shí)速達(dá)312公里/小時(shí)。Urus SE憑借其出眾的性能數(shù)據(jù)，成為迄今性能最強(qiáng)勁的Urus車型，以及細(xì)分市場(chǎng)速度最快的量產(chǎn)車型，為超級(jí)SUV市場(chǎng)樹立全新標(biāo)桿。

設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)

Urus顛覆了SUV的設(shè)計(jì)定式，而Urus SE重新定義了該車型的風(fēng)格標(biāo)準(zhǔn)，并煥新了車身線條設(shè)計(jì)，從而優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效率。

Urus SE的設(shè)計(jì)展現(xiàn)動(dòng)態(tài)特質(zhì)，凸顯車輛的運(yùn)動(dòng)感和肌肉感。前部采用懸浮設(shè)計(jì)的全新前艙蓋，取消切割紋路線條，增強(qiáng)連貫性，強(qiáng)化Urus SE的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，與Revuelto引入的全新設(shè)計(jì)理念相呼應(yīng)。其他新的設(shè)計(jì)元素包括采用矩陣式LED技術(shù)的前大燈組，全新燈光樣式的靈感源自象征蘭博基尼品牌的公牛的尾巴，保險(xiǎn)杠和前格柵也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

“Urus的設(shè)計(jì)與車身比例依舊無與倫比，極具品牌辨識(shí)度， ”蘭博基尼設(shè)計(jì)中心主管Mitja Borkert表示，“與此同時(shí)，Urus SE實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜巧妙的進(jìn)化，詮釋了我們?nèi)聵?biāo)志性的基本設(shè)計(jì)理念，更重要的是，它傳遞出更強(qiáng)烈的豪華感，具備豐富的Ad Personam高級(jí)個(gè)性化定制選項(xiàng)。我們從 Revuelto的懸浮設(shè)計(jì)前艙蓋中汲取靈感，進(jìn)行了極為簡潔而富有肌肉感的前部設(shè)計(jì)。先進(jìn)的前大燈組包含了全新、獨(dú)特設(shè)計(jì)的日行燈。車輛后部則凸顯更寬的車身姿態(tài)，設(shè)計(jì)亮點(diǎn)為新的擴(kuò)散器和低置的牌照位置，而后中網(wǎng)的設(shè)計(jì)靈感則源自Gallardo等蘭博基尼超級(jí)跑車。內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循蘭博基尼‘飛行員體驗(yàn)’理念，增強(qiáng)駕駛者與數(shù)字系統(tǒng)之間的互動(dòng)?！?/p>

車輛后部的后備箱蓋經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，引入靈感源自Gallardo的連貫性設(shè)計(jì)，通過連接尾燈組與“Y”型燈和全新后擴(kuò)散器，增強(qiáng)車輛線條的協(xié)調(diào)性和更具運(yùn)動(dòng)感的車身比例。Urus SE的擴(kuò)散器和全新擾流板將車輛高速行駛時(shí)的下壓力增加35%（與Urus S相比），進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。

全新車身底部通風(fēng)口和改進(jìn)的空氣管道進(jìn)一步提高空氣動(dòng)力學(xué)效率，可以引入更多的氣流以冷卻機(jī)械和發(fā)動(dòng)機(jī)部件，氣流量較最初的Urus提高了15%。車輛前部的新設(shè)計(jì)，結(jié)合底部的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，改善了專用于制動(dòng)系統(tǒng)的氣流管理，與原系統(tǒng)相比，空氣冷卻效果提高了30%。

內(nèi)飾

全新升級(jí)的駕駛艙凸顯蘭博基尼標(biāo)志性的“飛行員體驗(yàn)”設(shè)計(jì)基因，儀表盤前部采用全新方案，延續(xù)Revuelto的輕量化概念。

中控臺(tái)配備了升級(jí)至12.3英寸的更大尺寸顯示屏，搭載全新人機(jī)交互界面，通過與Revuelto一致的最新圖標(biāo)顯示，帶來更加直觀的使用體驗(yàn)。此外，蘭博基尼Centro Stile設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師們精心設(shè)計(jì)了空調(diào)出風(fēng)口、“Y”型陽極氧化鋁飾件，以及全新的面板、座椅和儀表盤覆蓋件。機(jī)械按鍵面板帶來更實(shí)質(zhì)的觸感。

12.3英寸數(shù)字儀表盤和上文提到的集成于中控臺(tái)的12.3英寸觸摸顯示屏可供駕駛員使用，該觸控屏是蘭博基尼信息娛樂系統(tǒng)（LIS）的核心，該系統(tǒng)還包括SE車型專用的遙測(cè)系統(tǒng)和與駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的全新顯示界面，以便用戶更好地感知周圍環(huán)境。

個(gè)性化定制

Urus SE提供同級(jí)別無可比擬的一系列個(gè)性化定制選項(xiàng)。合金車輪升級(jí)為23寸Galanthus輪轂，并標(biāo)配全新倍耐力P Zero輪胎，共三種專屬P Zero輪胎，涵蓋21寸到23寸，滿足客戶對(duì)舒適性和運(yùn)動(dòng)性的不同需求。Scorpion Winter 2輪胎適用于寒冷季節(jié)。所有輪胎均采用Pirelli Elect技術(shù)，旨在增強(qiáng)首款混動(dòng)Urus的特性。

車身顏色選擇更加豐富，有超過100種車身顏色可供選擇，包括新車發(fā)布時(shí)推出的兩種新顏色——Arancio Egon（橙色）外觀搭配Arancio Apodis（橙色）內(nèi)飾、Bianco Sapphirus（白色）外觀搭配Terra Kedros（赤陶色）內(nèi)飾。

內(nèi)飾選項(xiàng)包括 47 種顏色組合和4種刺繡樣式（Q-citura縫線），此外，Ad Personam高級(jí)個(gè)性化定制項(xiàng)目提供更加豐富的選擇，令車主能夠?qū)⑵銾rus SE打造成真正獨(dú)一無二的尊享座駕。

四種截然不同的個(gè)性

位于控制臺(tái)中心的“tamburo”控制桿用于選擇不同的駕駛模式。得益于混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入，Urus的6種駕駛模式與4種新的電動(dòng)性能策略（EPS）相結(jié)合，共提供11種選擇：Strada（道路）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Corsa（賽道）模式適用于公路和賽道駕駛，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式適用于抓地力異于瀝青的路面，現(xiàn)在新增EV Drive（純電模式）、Hybrid（混動(dòng)）、Performance（性能）和Recharge（充電）模式。

Lanzador和Urus產(chǎn)品線總監(jiān)Stefano Cossalter表示：“Urus SE是重大的進(jìn)化之舉，不僅在可持續(xù)性方面大幅減少二氧化碳排放量，而且得益于采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的前沿技術(shù)解決方案，車輛性能和運(yùn)動(dòng)性也取得了革新性的進(jìn)步。Urus SE是擁有雙重‘心臟’的超級(jí)SUV，一個(gè)是傳承品牌根基的熱能，另一個(gè)是面向未來的電能。它們和諧一致，重新詮釋蘭博基尼獨(dú)一無二的個(gè)性，并將其提升至全新水平?！?/p>

純電模式允許駕駛者充分體驗(yàn)和利用電勢(shì)能。該模式專為城市駕駛開發(fā)和調(diào)校，最高時(shí)速超過130公里/小時(shí)。如果超過該時(shí)速，V8發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)為電機(jī)提供支持，該情況同樣適用于扭矩需求超過電機(jī)最大扭矩時(shí)。

在Strada（道路）模式下，Hybrid（混動(dòng)）模式可供選擇，提供最優(yōu)的效率和舒適性，并可在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)間實(shí)現(xiàn)最佳平衡，因此該模式是日常駕駛的通用選擇。Recharge（充電）適用于Strada（道路）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Corsa（賽道）和Neve（雪地）模式，可在保持車輛最佳性能的同時(shí)，將電池充至80%。Performance（性能）為希望在Strada（道路）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Corsa（賽道）模式，以及在Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式中充分探索Urus SE的用戶提供全新體驗(yàn)，凸顯超級(jí)SUV在瀝青以外路面的動(dòng)態(tài)性能特質(zhì)。

根據(jù)所選的駕駛模式，車輛的空氣彈簧可調(diào)整離地間隙，其行程范圍從Corsa（賽道）的15毫米到底盤升降系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)的75毫米。調(diào)整轉(zhuǎn)向、駕駛性能和雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的參數(shù)同樣可變，彰顯Urus SE的“個(gè)性”。

蘭博基尼充分考慮了空氣懸架系統(tǒng)的調(diào)校，以凸顯每種駕駛模式的特點(diǎn)。在Strada（道路）模式下，相關(guān)的研發(fā)成果將Urus S已有的超強(qiáng)舒適性提升至全新水平。Sport（運(yùn)動(dòng)）模式為駕駛注入更多樂趣，增強(qiáng)全新變速箱在啟漂和持續(xù)漂移時(shí)的表現(xiàn)。在專為賽道駕駛而設(shè)計(jì)的Corsa（賽道）模式下，Urus SE充分發(fā)揮其動(dòng)態(tài)潛力。這在一定程度上歸功于懸掛電子控制單元（ECU）/電子系統(tǒng)，其控制車身運(yùn)動(dòng)（俯仰、橫擺、側(cè)傾和搖晃），得益于48伏電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)管理的防傾桿，車輛行駛于賽道路肩之間，以及在具有難度和較低抓地力的路面仍可保持極高的穩(wěn)定性和響應(yīng)能力。Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均經(jīng)過優(yōu)化，以最大限度地提高車輪行程和抓地力反饋的一致性，從而在任何路面均可獲得最佳牽引力。