“便宜沒(méi)好貨”、 “一分錢一分貨”，我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這種聲音。在當(dāng)下的中國(guó)車市，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)在持續(xù)上演。在新能源市場(chǎng)，“油電同價(jià)”曾經(jīng)是重要賣點(diǎn)，但如今“電比油低”已經(jīng)成為基本要求。面對(duì)車價(jià)的不斷走低，有些人認(rèn)為這是自主品牌崛起，借助規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)來(lái)擠干車價(jià)中的水分，有些人則認(rèn)為這是減配降價(jià)帶來(lái)的結(jié)果。那么問(wèn)題來(lái)了，10萬(wàn)元級(jí)別的自主新能源車真的是偷工減料嗎？近日，媒體對(duì)目前國(guó)內(nèi)車市關(guān)注度很高的兩款自主品牌車型比亞迪秦L和吉利銀河L6進(jìn)行了拆解。從拆解結(jié)果來(lái)看，兩款車的表現(xiàn)都明顯優(yōu)于同級(jí)別平均水平。

為了更好的評(píng)判車型的性能，此次評(píng)測(cè)分為“安全設(shè)計(jì)、用料、動(dòng)力總成”三個(gè)大項(xiàng)和13個(gè)小的測(cè)試項(xiàng)目。從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，兩款車都表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。其中，秦L在前防撞梁、底盤、乘員艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控、油箱和軟裝中占優(yōu)；銀河L6的優(yōu)勢(shì)則是表現(xiàn)在后防撞梁、后懸架和前懸架。在超高強(qiáng)度剛用料占比和防銹工藝方面，兩款車打成平手。從用料和工藝來(lái)看，兩款車型均優(yōu)于同價(jià)位的合資車型。

一直以來(lái)，說(shuō)到自主品牌車型，很多人首選想到的是配置豐富，事實(shí)上，在那些配置表上無(wú)法體現(xiàn)的地方，比亞迪秦L同樣非常厚道。與那些在內(nèi)飾中使用低成本回收棉的車型不同，比亞迪秦L采用了環(huán)保的原生棉并配合大面積發(fā)泡棉，且它并非拼接而成，而是采用了一整塊設(shè)計(jì)。這雖然會(huì)增加成本，但卻可以給駕乘者帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。

設(shè)計(jì)方面，作為一款基于新能源專屬平臺(tái)打造的車型，秦L擁有純平的底盤，并采用全框式結(jié)構(gòu)。65L的超大油箱可以全面提升車輛的總續(xù)航里程。雖然插電混動(dòng)車型不存在里程焦慮，但經(jīng)常在假期自駕游的朋友都知道，更長(zhǎng)的續(xù)航里程可以減少進(jìn)服務(wù)區(qū)加油的次數(shù)，節(jié)省時(shí)間。動(dòng)力系統(tǒng)方面，秦L的發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷EGR，應(yīng)用工程塑料進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣道大傾角、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，獲得更高的壓縮比和更高的熱效率。電驅(qū)為主的變速箱也擁有散熱更好、故障率更低的優(yōu)勢(shì)。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)

“物美價(jià)廉”，這是消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，中國(guó)品牌車型能夠快速崛起，也是依靠的這一法寶。我們都知道，規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)對(duì)于車企至關(guān)重要，當(dāng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛甚至是300萬(wàn)輛之后，平攤到每輛車上的研發(fā)成本就會(huì)降低。同時(shí)，如果實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自研自產(chǎn)，制造成本還會(huì)進(jìn)一步下降，這也是比亞迪、特斯拉等新能源品牌也努力沖量的原因?；氐浇裉觳鸾獾能囆停葋喌锨豅能夠做到起步價(jià)格低于10萬(wàn)元且用料優(yōu)于同級(jí)別車型，其中很重要的原因就是擁有規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)核心零部件自研自產(chǎn)。價(jià)格門檻不斷下探也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車銷量大幅提升的重要原因。