過去這一周時間，如果說在內(nèi)卷到變形、吵得鬧哄哄的汽車行業(yè)有什么讓人興奮的消息，那么非奇瑞與捷豹路虎升級合作莫屬。

6月19日，捷豹路虎與奇瑞宣布簽署戰(zhàn)略合作意向書，授權(quán)奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動汽車上使用“Freelander神行者”品牌。據(jù)悉，該品牌將基于奇瑞純電平臺打造，捷豹路虎在品牌和設(shè)計上賦能，并于奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)。

“眾所周知，奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，到今年12年了。我們用12年的合資活明白了一件事情，那就是要減少內(nèi)耗，做好增量?！苯荼坊⑷蚨?、捷豹路虎中國總裁及首席執(zhí)行官潘慶在接受“華山論劍V”采訪時表示，彼時，雙方簽的是30年的合作條款，因此，如何在現(xiàn)有合作框架下去創(chuàng)新，激活并發(fā)揮合資公司的作用，是雙方一直在思考的問題。

中國品牌這些年在智能電動化的快速發(fā)展，讓這個“難題”有了這個“神來之筆”般的“最優(yōu)解”——

一方面，捷豹路虎是全球化公司，面對的是需求各異的全球消費(fèi)者。當(dāng)下，除了中國市場外，其他市場的電動化需求并不如中國市場般洶涌。因此，捷豹路虎暫時還不可能全面向電動化轉(zhuǎn)型，但同時，捷豹路虎一再重申中國市場的重要性，也需要考慮如何更好地滿足中國用戶的電動化需求。

另一方面，中國有著全球最強(qiáng)、迭代最快的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，包括奇瑞在內(nèi)的中國車企，在電動化領(lǐng)域可以說已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

在這種情況下，基于市場需求和雙方的優(yōu)勢，在不影響各自主營業(yè)務(wù)的前提下，以曾叱咤風(fēng)云、但已經(jīng)停產(chǎn)的“Freelander神行者”為基石，來共同打造更適合中國市場的電動化產(chǎn)品，給奇瑞捷豹路虎注入新的發(fā)展動能，可以說一舉三得。

“正是基于這樣的判斷，我們幾乎是用‘中國速度’把意向協(xié)議做出來了?！迸藨c如是說。

據(jù)悉，“Freelander神行者”作為路虎品牌最獨(dú)特也最年輕的產(chǎn)品，于1997年推向市場。彼時，全球市場上幾乎還沒有豪華品牌城市SUV，所以甫一上市，當(dāng)年的銷量就高達(dá)6.6萬輛，摘得歐洲市場桂冠，該車型于2015年停產(chǎn)。

選擇用“Freelander神行者”作為新合作模式的品牌，既能有一定的品牌認(rèn)知度，又不會影響捷豹路虎現(xiàn)有的四大品牌。

早在2021年2月，捷豹路虎就發(fā)布了全新的全球戰(zhàn)略——“重塑未來”；2023年4月，捷豹路虎正式進(jìn)行品牌重塑，并將攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹拆分為四大品牌家族，此舉不僅能讓四個品牌的市場定位更加清晰，也能助力“重塑未來”全球戰(zhàn)略的落地。

潘慶表示，盡管這些措施讓捷豹路虎在過去幾年里得到不錯的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2023/24財年，捷豹路虎累計營收290億英鎊，同比增長27%。息稅前利潤率達(dá)8.5%。市場表現(xiàn)上，全財年銷量達(dá)431,733輛，同比提升22%，已連續(xù)第6個季度實(shí)現(xiàn)同比正增長。

但主打“新現(xiàn)代豪華主義”的這四個品牌，在市場上的覆蓋度卻僅為10%左右?！叭绻覀兝^續(xù)朝著新現(xiàn)代豪華主義方向走，我估計市場覆蓋度可能會趨近5%。那么，面向更廣闊的95%的市場空白，我們應(yīng)該怎么去做，有沒有可能覆蓋到，這是我一直在思考的?！迸藨c如是說。

“Freelander神行者”就是瞄準(zhǔn)消費(fèi)群體更主流的電動市場。

據(jù)悉，未來捷豹路虎將主推三大平臺產(chǎn)品線：一是MLA豪華電氣化架構(gòu)的大型平臺，用于大型車，且兼容純電、混動和燃油動力；二是EMA豪華電動模塊架構(gòu)的中型平臺，服務(wù)于中大型車，提供純電解決方案；三是JEA捷豹車型專屬的純電平臺。

其中，基于MLA豪華電氣架構(gòu)打造的首款純電攬勝車型將于年內(nèi)在全球首發(fā)；首款基于EMA平臺架構(gòu)打造的攬勝家族電動車型也將于2025年正式上市；首款全新捷豹純電車也將于明年上市，該車定位四門GT純電轎跑，將刷新捷豹的品牌價值。未來，捷豹將蛻變成為一個純電動豪華品牌。

可以說，一邊是保留自身優(yōu)勢的情況下，給用戶提供包括燃油、混動、插混和電動化的動力路徑；一邊通過合資公司進(jìn)行更激進(jìn)的電動化探索，先期在國內(nèi)上市，如果用戶認(rèn)可度高，也不排除出口的可能性。

據(jù)透露，“Freelander神行者”的開發(fā)周期相比原來也會有大幅提升，而且已經(jīng)規(guī)劃了系列車型，包含純電和增程兩種動力組合。

“從中國出發(fā)，去覆蓋全球?！迸藨c表示，與其說“后合資時代”，不如說“后油車時代”，或者“新合資模式”，但有些媒體將其解讀為“反向合資”，其實(shí)是不準(zhǔn)確的，因?yàn)殡p方還是基于平等的合作模式。

從去年開始，隨著合資份額的不斷下滑，越來越多的合資企業(yè)其實(shí)都面臨著生存和發(fā)展的困境。在新能源滲透率摧枯拉朽的中國市場，未來該怎么辦，是所有合資車企都不得不考慮的難題。

也許，奇瑞捷豹路虎的“神來之筆”，可以給其他合資車企帶來可供參考的解題思路。