一眨眼，2024年的上半年已經(jīng)過完了。這個對很多人來說異常困難的年份，照樣不疾不徐。時光，不為誰停留。

我是在出差的路上寫下這個標題，在下半年的第一天就“在路上”，給了我更多的“安全感”。這種來自外在的力量，是我沒有虛度時光的自我暗示，也是內核不夠穩(wěn)定的表現(xiàn)。

只要我“卷”了，那么，失敗了就不是我的責任。我想，這就是整個社會越來越“卷”的原因所在——追求短暫的安全感，追求虛假的內心安寧。

今年來，從車企一把手，到每一個員工，再到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，甚至媒體、水軍和眾多圍觀群眾，都處于“打雞血”的狀態(tài)。

這種“淘汰賽”的暴風雨到來前的“應激反應”，讓身處“時代洪流”中的每個人都席卷其中。在這輛急速飛馳的列車上，每個人都唯恐被甩下車。雖然，這輛車到底能給自己帶來什么，多數(shù)人并不知道。

要的是姿勢。

今天，我剛好在某車企參加半年溝通會，大家探討的第一個話題就是“要不要卷流量”、“如何卷流量”，這也是當下汽車行業(yè)的真實寫照。

從北京車展“紅綠配”搶了所有新車的流量開始，各大車企都被刺激到了，無論是長安、廣汽、一汽等，還是長城、比亞迪等，都號召全員躋身短視頻和直播的賽道，通過高管的帶動效應和人海戰(zhàn)術，去擴大聲量并提升銷售線索。

在跟各車企老總就這個話題探討時，有一些觀點非常有穿透力——

矯枉必須過正。

如果不躬身入局，就無法對to C有更深刻的感受。

這是一個非穩(wěn)態(tài)競爭的特殊時期，是特定時期的產(chǎn)物，未必是常態(tài)。

誰也不想倒在黎明前的黑暗里。

當產(chǎn)品、服務、渠道等都同質化競爭時，流量可能就是決勝的關鍵了。不用糾結，一個產(chǎn)業(yè)總會回歸到價值競爭。

相信和尊重專業(yè)，做好更好的自己，洞悉短期和長期的真假，清醒認知外界的評說和追捧。這個社會，最值得信賴的就是耐得住寂寞，守得住初心，看清楚本質。

“流量”不等于“留量”。把“流量”變成“留量”，要有更加專業(yè)的做法。

在堅守底線、專業(yè)的同時，積極嘗試新模式新方法，但避免全盤否定和覆蓋，極左極右，非黑即白，一味認為是靈丹妙藥和萬能鑰匙，進而導致只做認為創(chuàng)新的事情，其他都歸位腐朽和陳舊。

……

這些觀點，清醒而理智，與我們在輿論端看到的“瘋狂”完全不同。這說明什么呢？說明絕大多數(shù)車企老總絕不是“無腦跟風”。只是，在這個變革和充滿不確定性的當下，“做不做”是態(tài)度，“怎么做”和“做得好不好”才關乎能力。

如果做加法能夠帶來新的增量，何樂而不為呢？先做了再說。

我不知道大家有沒有相同的感受，我們這代人（泛指70后和80后），都是“自雞”型選手，而我們的下一代，明顯“佛系”很多。

不討論個體，我覺得主要有兩個方面的原因：一是下一代的成長條件更好，從小不需要為生計發(fā)愁，因此沒有我們這一代刻在基因里的危機感；二是他們逆天改命的機會變少了，中國社會經(jīng)過過去20年的高速發(fā)展，已經(jīng)進入“盤整期”。

兩個原因疊加，讓下一代的孩子會比我們更痛苦，更糾結，更撕裂。

因此，有時候我們開玩笑說：“與其卷孩子，不如卷自己”，其實也不完全是玩笑話。雖然“卷”，但相比之下，我們這代人又是幸福的，我們身處這個快速發(fā)展和變革的時代，完全可以通過自己的努力，去實現(xiàn)個人的小夢想以及行業(yè)乃至國家的大夢想。

幸甚至哉。

“今年，或許是未來十年最好的一年?！边@句常常被提及的話會不會一語成讖，我不敢下斷言，但一代人有一代人的使命，一代人有一代人的酸甜苦辣、悲歡離合。我們這代人，注定不是“躺平”的一代，如果不能反抗，那就享受它。

前幾天，看到大家都在轉發(fā)一汽奧迪攜手劉德華拍攝的《與時間同行》的短片，劉德華用他娓娓道來的口吻，講訴了他對“快和慢”和長期主義的理解：“2024年轉眼已快過半，有的人覺得時間被浪費了，會著急，會焦慮。但生活不是短跑，而是馬拉松，需要沉下心、慢慢來。把時間‘浪費’在美好的事物上，不斷向下扎根生長，與時間同行，讓過去的每一分、每一秒都經(jīng)得起時間的考驗?！?/p>

快速瀏覽取代慢速閱讀、看片子用倍速、黑紅也是紅、渴望一夜成名、凡事追求速成、最愛追風口、喊的全是長期主義、想的都是短期收益……短短幾句話，劉天王就把整個社會的問題“血淋淋”呈現(xiàn)在大家面前。

奧迪

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“不是如何不浪費時間，而是如何正確地浪費時間。”說起來容易，做起來太難了。

從我個人的感受而言，不敢浪費時間最大的危害在于，我們沒有時間深度學習了——我們的時間碎片化，我們的關注點碎片化，看似很忙，實則效果不佳。

別人跟了一個熱點，我們跟不跟；節(jié)假日別人做了海報，我們做不做；別人OTA了一個新的功能，我們追不追；別人流行隱藏式門把手和全景天幕，我們變不變……這些短期決策占據(jù)了整個行業(yè)太多的時間和精力，企業(yè)的關注點也越來越短期和膚淺。

別說概念車了，現(xiàn)在一款新車的生命周期最短的不到半年。

但汽車是什么呢？有人認為是交通工具，也有人認為是電子產(chǎn)品，有人認為是文化載體，也有人認為承載“詩和遠方”……同時，它也是一個國家工業(yè)實力的體現(xiàn)，是人類追求極致性能和速度的體現(xiàn)。

在汽車百年發(fā)展歷程中，誕生了包括勒芒24小時耐力賽、世界房車錦標賽、世界一級方程式錦標賽（F1）、世界汽車拉力錦標賽和達喀爾拉力賽等各種挑戰(zhàn)極限的賽事，這些賽事也推動了百年汽車工業(yè)的不斷發(fā)展。

但截至目前，“遙遙領先”的新能源車企中，有幾家參與了這些賽事的挑戰(zhàn)？如果沒有記錯的話，領克是為數(shù)不多投入重金參與賽事的品牌。

所以，“如何正確地浪費時間”，確實才是當下中國汽車行業(yè)最應該學習的方面——把時間“浪費”在美好的事物上，不斷向下扎根，才有可能成長為世界級的品牌。

45度的人生，摧枯拉朽的變革，到底能不能卷出一片新天地，還是會將行業(yè)帶入萬劫不復之地？最近的口水戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)尤其兇猛，各方各執(zhí)一詞，已經(jīng)到了對簿公堂的地步。

誰對誰錯？每個人都活在自己的信息“繭房”中。

于我而言，如果一個行業(yè)的發(fā)展，是用個體的幸福感甚至對生命的感知能力來換取的，那么，這樣的發(fā)展可能無法持續(xù)。

心存美好，才能遇見美好；擁有幸福，才能向消費者傳遞幸福。2024下半年的第一天，與大家共勉之。