上周在上海保時捷體驗中心賽道，試駕了最新款的幾款保時捷性能車。對于燃油車和電動車的區(qū)別，特別是純電的保時捷Taycan 4S表現(xiàn)深有感觸。

首先說電車和油車跑賽道，誰會更有優(yōu)勢？

如果只刷單圈圈速，電車在加速性能方面會有優(yōu)勢，單圈成績不會差。但如果你要一圈接一圈都跑下去，永遠是保時捷911、911 Turbo RS之類車型更有優(yōu)勢。

以保時捷Taycan 4S為代表的高性能電動車，在跑賽道依然有兩點是與燃油車差距很大。第一重要的當然是車重，電動車車身重這么多后彎中動態(tài)是差了許多。

我發(fā)現(xiàn)新問題是車身尺寸，電動車的尺寸都不小，特別是時捷Taycan 4S的車身非常寬，有時候跑小賽道，與開一輛卡宴Turbo區(qū)別都不是很大。

但在電動車領域，保時捷Taycan的賽道性能依然在電車中，是天花板的存在。

保時捷Taycan 4S在賽道上的表現(xiàn)依然非常出色，至少它比其它電車更適合在賽道上馳騁的車型。

Taycan 4S搭載的是一臺前后雙電機設計，系統(tǒng)綜合最大功率達到390kW（530馬力），最大扭矩為640N·m。這樣使得Taycan 4S在賽道上能夠輕松實現(xiàn)4秒內的0-100km/h加速。

出彎加速快，是Taycan 4S相比燃油車非常大的優(yōu)勢。

Taycan 4S擁有較高車重，但操控性能依然不弱，這主要得益于保時捷底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)為車輛提供了出色的轉向響應性和精準性。在小彎道時，獨特的后橋轉向系統(tǒng)進一步提高了轉向精度，使得車輛在大角度彎道中表現(xiàn)更為靈活且穩(wěn)定。

還有就是相比其它電動車，Taycan的車身配重平衡和低重心的設計非常有優(yōu)勢，讓Taycan 4S在高速過彎時都顯得更為輕松。車輛在賽道上的表現(xiàn)穩(wěn)定，懸掛過路肩時系統(tǒng)能夠很好地吸收路面震動。

最后是保時捷的剎車給人非常有信心，Taycan 4S配備了腳感適中的剎車踏板，無論是日常行駛還是賽道，踏下去完全沒有空行程，給駕駛者帶來充足的信心。

這種信心，也讓你在賽道上有信心以更高速推進，因為它在彎前一定能夠剎得住。