捷豹路虎“重塑未來”，在中國市場迎來更具象化的表達。

6月19日，捷豹路虎與奇瑞聯(lián)合宣布，立足于12年合作關(guān)系和成熟運營的合資公司，雙方近日簽署戰(zhàn)略合作意向書，擬共同推進全新合作模式，進一步強化在華合資公司——奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣，邁向正在到來的電動化時代。

具體來看，基于該合作意向，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產(chǎn)品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。據(jù)悉，重生的“Freelander神行者”獨立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族。

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell表示：“捷豹路虎邁出了戰(zhàn)略性的一步，凸顯了我們對于中國市場的堅定承諾，以及在華業(yè)務(wù)的十足信心。我們相信，在中國這一全球規(guī)模最大、增速最快的電動汽車市場，通過攜手開啟這一全新的合作模式，并結(jié)合重生的‘Freelander神行者’品牌的獨特魅力，將賦予奇瑞捷豹路虎更為廣闊的發(fā)展前景?！?/p>

“重塑未來”戰(zhàn)略成效已現(xiàn)

縱觀當(dāng)下，以電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化為主要特征的新汽車浪潮正在席卷整個行業(yè)。無論是面向大眾化市場的品牌，還是豪華、超豪華品牌，亦或是超跑品牌，都在朝著電動化加速轉(zhuǎn)型，致力于加速駛?cè)胫悄芗冸妱悠囆沦惖溃谖磥砀偁幹辛粲幸幌亍?/p>

面對如此形勢，2023上海車展期間，捷豹路虎發(fā)布了“品牌重塑”戰(zhàn)略，宣布由此前的捷豹、路虎兩大品牌進一步細化為攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹成為獨立的四大品牌家族，其目標(biāo)是在2030年前成為全面電動化的新現(xiàn)代豪華主義汽車制造商。

雖然彼時，有分析認為，路虎品牌拆分風(fēng)險過大，但捷豹路虎仍堅持轉(zhuǎn)型不動搖。如今，時間過去一年有余，通過產(chǎn)品換新，四大品牌擁有了更加鮮明的品牌標(biāo)簽，也不斷受到市場認可。

數(shù)據(jù)顯示，2023年捷豹路虎在華銷售新車10.6萬輛，不僅成功突破10萬大關(guān)，更是實現(xiàn)了25%的同比增長。同時，合資企業(yè)奇瑞捷豹路虎也迎來了第50萬輛整車下線，助力國產(chǎn)車型實現(xiàn)了6%的穩(wěn)健增長。其中，攬勝品牌同比增長31%，衛(wèi)士品牌同比增長59%，發(fā)現(xiàn)品牌同比增長14%，捷豹品牌同比增長23%。

中國既是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場，捷豹路虎將中國市場視為“重塑未來”進程中的戰(zhàn)略要地。

按照計劃，捷豹路虎首款基于MLA豪華電氣架構(gòu)打造的純電攬勝車型將于今年全球亮相，明年與中國消費者見面。首款基于EMA平臺架構(gòu)打造的攬勝家族電動車型，將于2025年正式上市，隨后衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)家族的電動化產(chǎn)品也將相繼問世。此外，基于捷豹專屬電動化架構(gòu)JEA平臺打造的四門GT純電車型也將于今年進行全球亮相。

用捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)總裁吳辰的話來說，捷豹路虎對于電動化轉(zhuǎn)型這件事從來沒有遲疑過，計劃從來沒有改變。同時捷豹路虎一定是以市場為導(dǎo)向的，也會在同行前輩身上吸取經(jīng)驗，一步一步把電動化這條路走扎實。

“Freelander神行者”復(fù)活，電動化進程加速

如今，在“重塑未來”戰(zhàn)略頗有成效的同時，捷豹路虎也以“Freelander 神行者”為名，吹響了加速轉(zhuǎn)型的號角。

據(jù)了解，“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下車型，于1997-2015年期間在市場上大獲成功。重生后的“Freelander神行者”將獨立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族，構(gòu)建全新價值創(chuàng)造模式，標(biāo)志著奇瑞捷豹路虎進入全新戰(zhàn)略發(fā)展階段。

產(chǎn)品方面，“Freelander神行者”將提供主流市場定位的電動產(chǎn)品系列，通過特定網(wǎng)絡(luò)先期在中國銷售，未來將實現(xiàn)海外出口。車型由奇瑞和捷豹路虎雙方創(chuàng)意設(shè)計團隊共同打造，在中國新能源市場中建立全新定位，于奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)。

對于雙方合作邁入嶄新的階段，業(yè)內(nèi)普遍認為，這是一場“雙贏”。

眾所周知，在“新汽車”浪潮下，新能源、智能化正在重塑整個行業(yè)。其中，中國市場更是變革的前沿陣地。伴隨著新能源滲透率不斷提升，合資品牌衰退論甚囂塵上，電動化進程緩慢的豪華品牌更是如履薄冰。

如何彎道超車也成為合資品牌的重中之重，而借助中國品牌在新汽車領(lǐng)域的前瞻技術(shù)也成為有效途徑之一。包括小鵬和大眾、零跑和Stellantis、上汽集團與奧迪等都為創(chuàng)新合作開辟了新道路。

業(yè)內(nèi)普遍認為，中國新能源產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心，電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力成為核心優(yōu)勢，行業(yè)加速由“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。

除捷豹路虎能快速補齊電動車矩陣，并獲得成本競爭優(yōu)勢外，奇瑞也在合作中實現(xiàn)了對海外車企的整車平臺技術(shù)輸出，一方面能夠幫助奇瑞實現(xiàn)整車平臺的規(guī)模擴大，另一方面也能夠幫助用戶進一步建立起對技術(shù)奇瑞的認知，助力企業(yè)加速全球化發(fā)展。

正如奇瑞控股集團董事長尹同躍所言：“奇瑞和捷豹路虎攜手共創(chuàng)新的合作模式，彰顯了我們發(fā)展的雄心。奇瑞先進的新能源汽車技術(shù)和‘Freelander 神行者’獨特的品牌魅力相融合，定能為中國乃至全球消費者帶來更加獨特的新能源產(chǎn)品體驗?！?/p>