“能夠見到尹董，能作為全國(guó)首批用戶從尹董手里接過自己的新車，這個(gè)?？梢源狄惠呑恿耍　币晃恍羌o(jì)元ET車主在首批車主交付現(xiàn)場(chǎng)，非常激動(dòng)地表達(dá)了自己提車的心情。

這句話，是星紀(jì)元ET首批車主的共同心聲。對(duì)于很多對(duì)于中國(guó)汽車有情懷的車迷來說，尹同躍就像是中國(guó)汽車發(fā)展歷程的一面“鏡子”，是見證者、親歷者，更是創(chuàng)造者。能與這樣一位德高望重的中國(guó)車企領(lǐng)導(dǎo)人近距離溝通和合影，是很難用語(yǔ)言形容的激動(dòng)。

已過六旬的尹同躍，可以說是車企一把手里真正的“勞模”：從4月14日首次直播長(zhǎng)測(cè)星紀(jì)元ET的高階智駕，到4月25日出席北京車展，再到錄制《央視對(duì)話》欄目坦言“這個(gè)時(shí)代已經(jīng)到這個(gè)程度，（直播）痛苦但是很好玩”，以及5月9日-10日星紀(jì)元ET上市及交付，尹同躍可以說是全程參與、親自親為，用行動(dòng)表達(dá)了對(duì)星紀(jì)元ET的重視。

一句“痛苦但很好玩”，高度概括了尹同躍接受新事物的態(tài)度和心情——雖然需要適應(yīng)過程，但不排斥、不逆潮流而動(dòng)，甚至樂在其中。正是這樣的態(tài)度，才能讓奇瑞一直是時(shí)代的“弄潮兒”，旗下既有面向高端新能源的星途星際元，也有主打旅行的捷途，還有面向年輕人的iCAR等。

前段時(shí)間，“尹同躍頭發(fā)都白了”這一詞條也登上熱搜，不少業(yè)內(nèi)人感慨，從30年前從3間茅草屋開始創(chuàng)業(yè)，到如今開創(chuàng)傳統(tǒng)車企老板直播的先河，尹同躍不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的親歷者，也用行動(dòng)推動(dòng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的步伐。

“尹同躍的白發(fā)”所代表的，不僅是奇瑞汽車，更是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)為走向全球、走向高端化所付出的努力。

好在，奇瑞和尹同躍的努力已經(jīng)被看到了。

訂單是最好的證明。數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)元ET在上市后短短24小時(shí)內(nèi)，累計(jì)訂單量就達(dá)到了2.2萬臺(tái)。

喜人的銷售情況背后，離不開定價(jià)、產(chǎn)品力和營(yíng)銷力的共同努力。

首先是定價(jià)。與星紀(jì)元ES不同的是，星紀(jì)元ET是增程和純電“雙箭齊發(fā)”， 8款車型的售價(jià)區(qū)間為18.98萬-31.98 萬元。

對(duì)于這個(gè)定價(jià)，尹同躍在接受采訪時(shí)也表示：“汽車售價(jià)喜歡往下卷，不喜歡往上沖。往下卷最后就導(dǎo)致市場(chǎng)發(fā)展不是特別健康。所以我們一直說‘不與弱者分食，只與強(qiáng)者爭(zhēng)鋒’。我們要做與強(qiáng)者爭(zhēng)鋒的企業(yè)，與強(qiáng)者爭(zhēng)鋒自己就是強(qiáng)者?！?/p>

在他看來，星紀(jì)元ET作為奇瑞集團(tuán)首款純電、增程雙動(dòng)力全球同步上市的產(chǎn)品，不僅出道即超能，預(yù)售即熱門，更具備安全、智能、舒適、長(zhǎng)續(xù)航等超能力?！半S著星紀(jì)元ET等車型的上市，我相信我們的新能源產(chǎn)品銷量很快會(huì)進(jìn)入行業(yè)TOP3，兌現(xiàn)去年我們吹過的牛，今年新能源‘不再客氣’了?！?/p>

作為星紀(jì)元序列的第二款作品，星紀(jì)元ET的到來，不僅豐富了產(chǎn)品線，而且初步搭建起品牌轎車+SUV家族矩陣，為高端新能源SUV市場(chǎng)帶來全新的價(jià)值選擇。

而18.98萬元的起售價(jià)，對(duì)于整個(gè)新能源中大型SUV市場(chǎng)而言，都是具備非常強(qiáng)大的殺傷力。不僅相比競(jìng)品奧迪Q5L有很大的價(jià)差空間，與理想L6的起售價(jià)相比，價(jià)差更是高達(dá)6萬元。而如果用產(chǎn)品力來“硬碰硬”的話，星紀(jì)元ET可以說毫不遜色于后者。

眾所周知，產(chǎn)品力主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是要有扎實(shí)的研發(fā)和技術(shù)功底，二是要沉下去傾聽用戶的需求和心聲。

一直以來，奇瑞在外界眼中都是“理工男”的形象，也就是那種老實(shí)本分，手握頂級(jí)技術(shù)資源卻不太善于與用戶對(duì)話的企業(yè)，而自從轉(zhuǎn)變成“用戶思維”開始，奇瑞汽車其實(shí)從用戶著手，做了大量的用戶調(diào)研工作，從“理科生”變身為了“全科生”。

在3月18日，星紀(jì)元ET宣布面向全國(guó)用戶開展行業(yè)首創(chuàng)的“百臺(tái)新車，上市前眾測(cè)”活動(dòng)。據(jù)了解，截止到預(yù)售前，星紀(jì)元ET團(tuán)隊(duì)累計(jì)收到超30,000名用戶報(bào)名，團(tuán)隊(duì)挑選了來自全國(guó)各地的用戶，在安徽蕪湖等地發(fā)車，邀約用戶完成長(zhǎng)達(dá)7天的試駕品鑒，獲得真實(shí)用戶的第一手用車反饋，其中中肯的建議也都酌情運(yùn)用到了產(chǎn)品中。

這些前期的用戶調(diào)研工作，也是星紀(jì)元ET能夠在上市次日就成功“交付千臺(tái)車”的原因之一，這其中很大一部分用戶是認(rèn)準(zhǔn)了星紀(jì)元ET，只等正式上市就能提車的。

在他們看來，選擇奇瑞、信賴奇瑞，與星紀(jì)元ET并肩同行，是一件非常美好而激勵(lì)的事情。

當(dāng)然，他們并不是盲目相信奇瑞，而是真的看到了星紀(jì)元ET的產(chǎn)品力，也懂得奇瑞對(duì)造車品質(zhì)的堅(jiān)持。

從產(chǎn)品層面來看，誕生于E0X原生高端電動(dòng)平臺(tái)的星紀(jì)元ET，不僅匯集了包括800V高壓系統(tǒng)、EEA5.0電子電氣架構(gòu)、神行超充電池、NEP全場(chǎng)景智能駕駛輔助、AI大模型座艙、云臺(tái)智能底盤等多項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)，此次為了滿足更多消費(fèi)者的需求，在純電版本之余還帶來了增程版本。

眾所周知，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一直有著頗高的成就，此次推出的星紀(jì)元ET增程版搭載的也是目前行業(yè)量產(chǎn)最高44.5%熱效率的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，1L油發(fā)電3.65kWh，WLTC饋電油耗僅為5.2L/100km，而搭配奇瑞自研的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，星紀(jì)元ET增程版最高車速可達(dá) 195km/h。

針對(duì)駕控，星紀(jì)元ET也采用了賓利-添越、蘭博基尼-Urus同款的高階雙叉臂設(shè)計(jì)，并搭載了全鋁底盤、賓利-添越同款六活塞固定卡鉗、IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統(tǒng)等等同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，這也讓星紀(jì)元ET有著敢于直接對(duì)表奧迪Q5L的底氣。

而在智能化方面，星紀(jì)元ET也將智駕硬件拉滿了，不僅搭載超遠(yuǎn)距高精激光雷達(dá)、高精毫米波雷達(dá)、高清攝像頭在內(nèi)的30顆高性能傳感器，而且還配備了508TOPS算力的英偉達(dá)DRIVE ORIN芯片。

此前尹同躍親自長(zhǎng)測(cè)，就充分說明了這套NEP全場(chǎng)景智駕輔助系統(tǒng)的安全性。

而在營(yíng)銷方面，星途也是火力全開。

除了董事長(zhǎng)親自走進(jìn)直播間，在5月6日下午，星紀(jì)元ET為了展示安全性能，還進(jìn)行了一場(chǎng)以車頭朝下且處于上電狀態(tài)，從31.9米的高空進(jìn)行了“自由落體”的碰撞測(cè)試。這是一次驚險(xiǎn)的嘗試，其瞬時(shí)碰撞速度高達(dá)90km/h，碰撞能量超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.24倍。

而碰撞的結(jié)果則是車輛乘員艙結(jié)構(gòu)無明顯變形，車門均能打開、氣囊正常彈出，電池沒有漏液、沒有冒煙、也沒有起火，可以說是用真實(shí)的畫面詮釋了高端新能源安全的實(shí)力。

而之所以能夠完成這次測(cè)試，是因?yàn)樾羌o(jì)元ET采用了全新籠式太空艙2.0設(shè)計(jì)，車身高強(qiáng)度鋼、鋁用量高達(dá)88%，車頂抗壓強(qiáng)度超過11噸，并采用多條傳力路徑和一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，哪怕是在高速碰撞中依然可以保障A柱完好、乘員艙完整，動(dòng)力電池零變形。

這就是星紀(jì)元ET，這也是奇瑞，它們從不講虛話，總是用行動(dòng)去落實(shí)每一個(gè)場(chǎng)景。

而就在直播碰撞的第二天，星途的團(tuán)隊(duì)又干了件大事。針對(duì)很多用戶認(rèn)為新能源車型虛標(biāo)續(xù)航的現(xiàn)象，星途在5月7日-9日花費(fèi)了超40小時(shí)，以“一鏡到底”的直播形式從安徽蕪湖出發(fā)，一路向南經(jīng)由廣東湛江最終抵達(dá)廣州，最終官方標(biāo)稱續(xù)航1500km+的增程版用一箱油跑出了2141.4km。

這種看上去有點(diǎn)“笨”的方式，恰恰也正說明了奇瑞的真實(shí)。

尹同躍曾說：“奇瑞是個(gè)“笨蛋企業(yè)”，不同于有些車企把功夫花在看得到的地方，奇瑞是把功夫都下在了用戶難以察覺的地方?！?/p>

就像在很多同行宣稱能在9個(gè)月的時(shí)間里完成一款車型開發(fā)時(shí)，而星途依然會(huì)用3年時(shí)間打造一臺(tái)星紀(jì)元ET，這就是奇瑞的用心。

現(xiàn)在的奇瑞的確更看重營(yíng)銷了，但這種營(yíng)銷是建立在對(duì)產(chǎn)品的絕對(duì)自信之上，是有底氣的營(yíng)銷，也是讓車主和用戶喜聞樂見的營(yíng)銷。

在尹同躍下場(chǎng)直播之前，其實(shí)就有一些網(wǎng)友認(rèn)為，新勢(shì)力車企的領(lǐng)導(dǎo)們總喜歡“口出狂言”，應(yīng)該讓像尹同躍這樣的領(lǐng)導(dǎo)多站出來，展示展示中國(guó)車企領(lǐng)導(dǎo)真正的實(shí)力。

事實(shí)上，在直播之后，尹同躍的確憑借樸實(shí)的作風(fēng)和不經(jīng)意間的幽默圈粉無數(shù)，甚至還有博主在機(jī)場(chǎng)偶遇尹同躍，他獨(dú)自一人拎著行李箱趕飛機(jī)，完全不會(huì)讓人感覺有與企業(yè)家的距離感。

樸實(shí)、專注，對(duì)技術(shù)信手拈來，是以尹同躍為代表的這一代中國(guó)汽車人的共同特點(diǎn)，相較于一些比較“張狂”的汽車人，他們可能熱度沒有那么高，但口碑和形象是一定能為企業(yè)和品牌加分的。

無論是產(chǎn)品，還是營(yíng)銷上的發(fā)力，其實(shí)都是奇瑞汽車和星途品牌不斷向上的證明。

正如尹同躍所說：“成立至今，奇瑞堅(jiān)持自主研發(fā)，把核心技術(shù)掌握在自己手中，通過產(chǎn)品力的不斷提升，促使品牌向上突破?！痹谒磥?，奇瑞目前已經(jīng)具備沖擊高端市場(chǎng)的能力。

而作為奇瑞旗下最具代表性的高端品牌，星途品牌2024年4月的銷量達(dá)到8,235輛，今年前4個(gè)月累計(jì)銷量31,728輛，同比增長(zhǎng)了28%，已經(jīng)處在了高速發(fā)展的通道上。

相信隨著星紀(jì)元ET的交付，以及北京車展上首款豪華旗艦新能源MPV E08概念車的首秀和后續(xù)上市，星途品牌的銷量在星紀(jì)元系列的持續(xù)發(fā)力下會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，蒸蒸日上。