要說概念車，在剛剛過去的北京車展上就挺多的。但敢于公布技術(shù)細(xì)節(jié)的概念車，就比較稀少了。而江汽DE-FINE概念車就是這為數(shù)不多敢于詳細(xì)公布技術(shù)參數(shù)的概念車。這甚至讓MYAUTO認(rèn)為江汽DE-FINE距離量產(chǎn)僅一步之遙。

先來看這款車有哪些主要亮點。在動力方面，第三代碳化硅驅(qū)動電機，峰值功率460千瓦，峰值轉(zhuǎn)速2.2萬轉(zhuǎn)，這比小米SU7的超級電機V6系列還要快1000轉(zhuǎn)。江汽DE-FINE直接就殺入了3秒俱樂部。

在充電方面，800V 4C充電兩分鐘，續(xù)航百公里，粗算一下好像小米SU7就不那么香了。另外，包括全線控底盤、CAS 2.0全相防碰撞系統(tǒng)等等，每一項黑科技都是可以單獨拉出來說的。

盡管如此，江汽DE-FINE距離量產(chǎn)還是有相當(dāng)長的距離，因為這款車采用了去B柱的激進(jìn)設(shè)計。去B柱這事兒，在很多概念車上都有體現(xiàn)，MYAUTO認(rèn)為這個事兒大概只能在純電車上才能實現(xiàn)。

和燃油車不一樣的是，純電動汽車在技術(shù)演化方面正向著車身電池一體化的方向急進(jìn)。順帶著把底盤的強度和抗扭剛度整的非常高。而燃油車多數(shù)把發(fā)動機和變速器整到了前機艙里面，即便拖一根傳動軸到后橋，它們的底盤也沒什么東西。所以，為了提升底盤剛度，很多燃油車的后排中部地板就會憑空設(shè)計一個讓人難受的凸起，而純電動汽車則幾乎都采用了純平地板。

有了更高的底盤強度和抗扭剛度之后，江汽DE-FINE有機會展示去掉B柱之后更多的“實得面積”以及不輸有B柱車型的安全性。尤其在車身側(cè)面這一塊，江汽DE-FINE在座椅側(cè)面提供了剛性支點，門板的位置也使用了很厚的金屬材質(zhì)。頂部安全只能靠材料和設(shè)計，江汽DE-FINE側(cè)面安全還是值得期待的。

盡管江汽DE-FINE看起來哪哪都好，江汽還缺一個像余大嘴或者雷布斯這樣善于包裝和營銷的高手。又或者當(dāng)江汽DE-FINE概念車在最終定型的時候會擯棄過于急進(jìn)的方案。

另外一點，電動汽車的技術(shù)演化速度實在是太快了，咱們現(xiàn)在看著很領(lǐng)先的東西，或許在半年之后就會因為普及而顯得平庸，這也會導(dǎo)致新能源汽車在“新陳代謝”這一塊比燃油車要快很多。想要“永葆青春”，江汽很需要向理想、小鵬和小米這樣的企業(yè)學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗，但在技術(shù)方面的深厚積累，會成為江汽DE-FINE更加硬氣的資本