2023年，車市可謂“內(nèi)憂外患”。外部全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，消費(fèi)者購買力疲憊；內(nèi)有電智高低的激烈競爭與價格戰(zhàn)的瘋狂內(nèi)卷。但即便如此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)依然以超730萬銷量，再次成為全球第三大汽車集團(tuán)，連續(xù)兩年穩(wěn)坐第三的寶座。

除了銷量，營收和利潤方面也創(chuàng)下雙歷史新高。2023年度總營收162.7萬億韓元（約合人民幣8753.26億元），同比增長14.4%，全年營業(yè)利潤攀升至15.13萬億韓元（約合人民幣813.994億元），同比增長54%。與此同時，在中國市場深耕21年的北京現(xiàn)代2023年也實(shí)現(xiàn)“企穩(wěn)”，全年銷量25.7萬輛，同比增長2.8%，跑贏市場大盤。

其實(shí)在很多人的心中，現(xiàn)代汽車受新能源汽車的發(fā)展沖擊，特別是國內(nèi)市場，已經(jīng)聲量不大了。但其實(shí)早在2020年，現(xiàn)代汽車就發(fā)布了電動汽車專用平臺E-GMP（電氣全球模塊化平臺）。通過搭載E-GMP平臺，汽車?yán)m(xù)航里程可超過400km，而且快充僅需18分鐘，為全球最高水平。

一時走得快不一定走得穩(wěn)，只有走得穩(wěn)才能走得有力。對比一眾折戟的造車新勢力，面對智電時代變化洪流以及行業(yè)內(nèi)卷，現(xiàn)代汽車集團(tuán)用優(yōu)秀業(yè)績表現(xiàn)詮釋穩(wěn)扎穩(wěn)打下造車的長期主義“結(jié)果”，銷量穩(wěn)居全球前三甲也成為對唱衰論調(diào)的有力回應(yīng)。

回到國內(nèi)市場，現(xiàn)代汽車也緊抓中國新能源汽車市場機(jī)遇，加速在電動化、氫能等賽道的布局。融合了現(xiàn)代汽車最新電動技術(shù)和高性能技術(shù)的N品牌首款量產(chǎn)高性能電動車IONIQ5N已于去年廣州車展完成中國首秀，并計劃將于2024年正式引入中國市場，致力于在電動化時代，仍為中國消費(fèi)者提供卓越且非凡的駕駛樂趣。

在加速新能源汽車市場布局的同時，北京現(xiàn)代也堅持產(chǎn)品品質(zhì)。背靠現(xiàn)代汽車擁有全球質(zhì)量確保體系，使得北京現(xiàn)代的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“超低事故率”的安全性和“單車超百萬公里”的耐久性，并得到J.D.POWER等國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的公認(rèn)，同時北京現(xiàn)代已連續(xù)十年獲評“中國質(zhì)量協(xié)會CACSI評選售后服務(wù)滿意度”第一名。

入華22年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)持續(xù)加大在中國市場的投入從產(chǎn)品、技術(shù)到渠道等多線齊發(fā)，積極踐行“在中國，為中國”的理念，為中國用戶帶來更值得期待的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。與此同時，北京現(xiàn)代也通過產(chǎn)品煥新、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新，提出了 “2025向新計劃”，計劃通過全系產(chǎn)品新能源化，包括引入全新的電動化品牌和產(chǎn)品以及燃油車全面混動化，并同步開啟出口戰(zhàn)略，確保2025年達(dá)成50萬輛以上的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中出口10萬輛以上。