年底了，車企們望著年初意氣風(fēng)發(fā)定下的“Flag”，有人歡喜，有人撓頭。據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年11月份中國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.4%，環(huán)比上升1.8%，位于枯榮線之上，而這也說明了國內(nèi)不少經(jīng)銷商存在庫存積壓問題。

而對(duì)于這樣的境遇，車企們給出的答案，是扎堆兒降價(jià)促銷，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括但不僅限于比亞迪、長安、零跑、一汽豐田等車企在內(nèi)的超過17家汽車品牌推出了購車優(yōu)惠政策，其中包括現(xiàn)金直降、購置稅補(bǔ)貼，以及置換補(bǔ)貼等等。

比亞迪

很顯然，比亞迪降價(jià)的主要目的是為了實(shí)現(xiàn)其年初立下的銷量目標(biāo)，畢竟，比亞迪董事長王傳福已經(jīng)不止一次在公共場合表示今年比亞迪300萬輛銷量是一個(gè)堅(jiān)定不移的目標(biāo)，口號(hào)已經(jīng)喊出去了，無論付出什么代價(jià)，都是要完成的。而就在此背景下，比亞迪品牌先是在11月份推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，隨之又在12月份推出了至高燃油轉(zhuǎn)訂基金20000元的優(yōu)惠政策。

12月6日，雪佛蘭官方宣布，2023年12月1日至12月31日期間，購買雪佛蘭SUV家族限時(shí)至高優(yōu)惠6萬；

上汽大眾的年終限時(shí)大促，最高綜合優(yōu)惠達(dá)到了5.8萬元；

11月8日上市的榮威D7 DMH，從12.58萬元起售價(jià)格，干脆直接來了個(gè)限時(shí)權(quán)益價(jià)，降至10.98萬元；

此外，新勢(shì)力品牌中，零跑汽車全新車型最高現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)1萬元，哪吒S新享版直降3萬元，智己LS6推出價(jià)值3.76萬元的限時(shí)權(quán)益；

當(dāng)然了，說到打價(jià)格戰(zhàn)，五菱星光不得不提，和秦PLUS DM-i貼身肉搏，你賣9.98萬元，我就賣8.88萬元，絕不坐以待斃。

車企們降價(jià)之激烈，肉眼可見。合資也好，自主也罷，想要留在牌桌上，都得脫一層皮。

在波云詭譎的電動(dòng)化市場中，舊秩序被逐漸推翻，新規(guī)則得以建立，整個(gè)大盤的玩法和規(guī)則都在重塑，總之，時(shí)代變了。

結(jié)語

而所有車企們能做的，或者說正在做的，只能順應(yīng)趨勢(shì)，竭盡全力的內(nèi)卷，卷產(chǎn)品，卷技術(shù)、卷服務(wù)，卷營銷，甚至卷價(jià)格。沒辦法，狂奔所需要付出的代價(jià)，遠(yuǎn)超出外界的想象。身處中國車市，相比眼下賺不賺錢，怎樣保住市場份額才是更重要的，也正因如此，電車定價(jià)體系崩塌，變得沒有底線，是必然現(xiàn)象，正所謂“風(fēng)浪越大，魚越便宜”。

?