隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，在這個(gè)發(fā)展的過(guò)程中，眾多車(chē)企都在積極探索和布局，期望能夠在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，小鵬、問(wèn)界、智界、極氪以及特斯拉等汽車(chē)，都已經(jīng)在下半場(chǎng)的智能化領(lǐng)域發(fā)力了，而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商寶馬和奔馳還在上半場(chǎng)的電動(dòng)化苦苦掙扎，尋求破局的方法。

11月30日，華晨寶馬汽車(chē)有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將在中國(guó)成立一家合資公司，以50:50的股比在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。這一合作旨在滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)規(guī)劃，至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源汽車(chē)城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國(guó)其他城市和地區(qū)。

這是寶馬和奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的一個(gè)重要嘗試，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，合資公司將利用雙方的資源和優(yōu)勢(shì)，共同投資研發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電站，提供快速、便捷的充電服務(wù)。也就是說(shuō)，兩家會(huì)在技術(shù)和資源方面互通，用更少的成本達(dá)成更大的成果。目前的疑問(wèn)點(diǎn)在于，寶馬和奔馳究竟會(huì)達(dá)成多大程度的合作？畢竟兩者都具有自己的獨(dú)立性和利益點(diǎn)，在全面合作的同時(shí)避免形成競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)耗也是一個(gè)難題。

寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)成合作，說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也行，但更確切的是抱團(tuán)取暖，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，寶馬純電動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量超7.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)211%；奔馳純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量超8.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。從這個(gè)增長(zhǎng)率來(lái)看，兩者的表現(xiàn)稱(chēng)得上是非常亮眼。但考慮到品牌知名度、企業(yè)體量、銷(xiāo)量基數(shù)以及車(chē)型大幅度降價(jià)等問(wèn)題，兩者的市場(chǎng)表現(xiàn)非常一般，和不少造車(chē)新勢(shì)力還有較大差距。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，像之前的上汽通用和特斯拉中國(guó)開(kāi)啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作、長(zhǎng)安和蔚來(lái)在換電領(lǐng)域達(dá)成合作等，都證明了行業(yè)聯(lián)合的趨勢(shì)。寶馬奔馳合作也是這個(gè)趨勢(shì)的延續(xù)，雖然兩者的聲量非常大，但后續(xù)影響有限。畢竟兩者在電動(dòng)化的體量并不大，對(duì)整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的推動(dòng)力也不明顯。但是隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，一定是會(huì)有更多車(chē)企繼續(xù)抱團(tuán)開(kāi)啟合作，這也標(biāo)志著行業(yè)劇烈洗牌的開(kāi)始，競(jìng)爭(zhēng)力不突出的企業(yè)將被市場(chǎng)淘汰出局。至于后續(xù)會(huì)是哪家車(chē)企率先開(kāi)啟合作，還有待觀(guān)察。

以前有一種說(shuō)法甚囂塵上，說(shuō)是合資品牌在電動(dòng)化還沒(méi)發(fā)力，只要它們一發(fā)力比亞迪也好新勢(shì)力也罷，都會(huì)迅速被打敗。但這實(shí)際上是對(duì)合資品牌實(shí)力的一種迷信，就近幾年電動(dòng)化市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，就算合資品牌發(fā)力了，也沒(méi)多大的“力量”，更不要說(shuō)什么“大力出奇跡”了！這次寶馬和奔馳發(fā)力電動(dòng)化，共同應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，會(huì)不會(huì)創(chuàng)造出什么什么“奇跡”呢？讓我們拭目以待