合資品牌的電動車沒有一個能打的?
隨著新能源汽車井噴時代的到來,“蔚小理”等中國品牌的終端潛能開始顯現(xiàn)。而類似于上述“合資品牌已經(jīng)不行了”的論調(diào)愈發(fā)多了起來。但,實際情況果真如此嗎?
就在9月份,上汽大眾新能源實現(xiàn)銷售1.5萬臺,同比增長178.5%,這一增長勢頭和銷量甚至超過了哪吒、極氪這些網(wǎng)紅品牌。此外據(jù)官方信息,9月ID.家族的單月訂單量超過2 萬輛,僅ID.3就占1.5 萬輛,這意味著在未來幾個月里,ID.的銷量也將繼續(xù)一路走高。上市至今,ID.家族累計銷售已超過16萬輛。數(shù)據(jù)是不會騙人的,上述成績的取得,證明作為合資品牌的上汽大眾,在經(jīng)過2年多時間的蟄伏之后,開始展現(xiàn)其在新能源汽車市場的號召力。
ID.3的熱銷,意味著什么?
客觀的講,上汽大眾旗下ID.家族的產(chǎn)品,并不是一出生就含著“金湯匙”。2021年,上汽大眾旗下ID.家族首款產(chǎn)品ID.4 X上市,并沒有在終端市場打開局面。而隨后上市的ID.3以及ID.6 X同樣沒有達到熱銷的程度。一時間,有關“上汽大眾做不好電動車”的輿論喧囂塵上。
仔細分析的話,2021年,彼時,不論是大眾集團,亦或是上汽大眾,都還處于電動化轉(zhuǎn)型的初期階段,體量龐大的“巨船”想要在短時間內(nèi)實現(xiàn)掉頭是不現(xiàn)實的。因此,面對國內(nèi)新造車勢力們的圍攻,上汽大眾顯得力不從心也可以理解。
但經(jīng)過兩年多時間的蟄伏之后,上汽大眾旗下ID.家族產(chǎn)品也迎來了多次的更新迭代,產(chǎn)品力越發(fā)提升,而對于終端用戶需求的把控也愈發(fā)精準。就在7月初,ID.3推出12.59萬起的驚爆價,成為緊湊級純電市場不容小覷的一股新力量。
ID.3的成功并不只是“價格取勝”,在價格之外,ID.3采用了前麥弗遜式+后五連桿式獨立懸掛、德系底盤調(diào)教、后置后驅(qū)等,在同級競品當中無人能及。而高級自適應巡航系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)(帶自動剎車)、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、泊車管家、AR HUD智能導視等一系列智能化配置的加持,讓ID.3的性價比優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)。
而伴隨著ID.3的熱銷,也進一步帶動了ID.4 X和ID.6 X兩款產(chǎn)品的終端關注度。近三個月,ID.4 X和ID.6 X同樣呈現(xiàn)銷量環(huán)比上升趨勢。不論是ID.3,還是ID.4 X和ID.6 X,其銷量的增長,意味著在新能源汽車市場,上汽大眾依舊是那個最能打的合資品牌。
朗逸、帕薩特重回第一,熟悉的上汽大眾回來了
當然,隨著上汽大眾整體轉(zhuǎn)型速率的提升,其在傳統(tǒng)燃油車市場的表現(xiàn)也開始回暖,其中朗逸、帕薩特、途觀等經(jīng)典燃油車產(chǎn)品在各自細分市場實現(xiàn)登頂。
自下半年開始,上汽大眾先是引入了搭載VTG可變截面渦輪增壓、350bar超霧化高頻燃油噴射系統(tǒng)、MAP雙通道熱管理系統(tǒng)等黑科技的1.5T EVO II凈效發(fā)動機,途岳、朗逸、途觀L、途鎧的1.5T車型相繼上市。
隨后,2024款朗逸、2024款凌渡L等經(jīng)典產(chǎn)品也陸續(xù)上市。在技術與產(chǎn)品持續(xù)煥新的加持之下,上汽大眾旗下傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的銷量也開始回暖。如,上汽大眾旗下SUV家族的累計銷量已經(jīng)突破400萬,“500萬國民家轎”朗逸家族9月份的銷量超3萬輛,B級轎車帕薩特則實現(xiàn)了20,114輛的月銷成績,兩大經(jīng)典產(chǎn)品繼續(xù)領跑細分市場。
當然,在高端市場突破層面,上汽奧迪也有新的進展。據(jù)悉,上汽與奧迪將基于智己高端智能平臺聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品,并在2025 到 2026 年,推出多款新車。新增車型將補充上汽奧迪現(xiàn)有產(chǎn)品組合,持續(xù)拓展上汽大眾在高端市場的影響力。
實際上,從上汽大眾近幾個月來的成績就能夠反推出其近期調(diào)整的重點,其中,ID.家族聚焦新能源細分市場,而動力技術及經(jīng)典產(chǎn)品的持續(xù)迭代則聚焦傳統(tǒng)燃油車市場,最后的上汽奧迪則聚焦在高端市場的突破,這與此前上汽大眾提出的“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針相吻合。而在“九字方針”的推動之下,上汽大眾在三大細分市場所取得的成績則有目共睹,可以說,上汽大眾已經(jīng)實現(xiàn)了在終端市場的正向循環(huán),未來的發(fā)展趨勢也愈發(fā)明朗。