六月份，雷克薩斯在華銷售了11736輛，同比暴跌43.55%。這對雷克薩斯來說這肯定不是一個好消息。但對潛在用戶來說，可能會是個好消息。

通常來說，車子變得不好賣之后，廠家和經銷商就得行動起來，這時候他們能做的就是降價促銷。網(wǎng)上爆出的一些信息說，雷克薩斯LX600降幅高達30萬元，定價比豐田阿爾法還貴的雷克薩斯LM降價16萬元之后，賣的比豐田阿爾法還便宜。加價神車都這樣了，有著“理財產品”稱號的雷克薩斯還能保住這個FLAG嗎?

先來看銷量，雷克薩斯銷量下滑并不是上個月或者今年上半年才發(fā)生的事情。雷克薩斯在2019年以20.5萬輛業(yè)績首次在華突破20萬輛之后，增勢變得緩慢。2021年，雷克薩斯再創(chuàng)輝煌，創(chuàng)下22.7萬輛銷售業(yè)績。2022年，雷克薩斯銷量跌回20萬輛區(qū)間，以17.6萬輛業(yè)績同比下跌24.5%收官。雷克薩斯今年雖然也很慘，但相比來說六月份的表現(xiàn)要更慘一些。

跌跌不休的勢頭，對雷克薩斯終端的影響會比較大，這種情緒當然也會傳導給雷克薩斯的二手車，從而影響它的保值率。在這方面，最典型的例子就是雷克薩斯的美國兄弟——凱迪拉克。同樣作為來自美國的豪華品牌，凱迪拉克在降價這塊玩的很熟，當奧奔寶們的入門車型降價三五萬的時候，人家就敢十萬八萬的降。用降價來求銷量的最直接好處就是能賣車。

今年二季度，凱迪拉克以5.5萬輛銷售業(yè)績和51%同比增幅在二線豪華品牌中異軍突起。具體到車型，凱迪拉克的表現(xiàn)也很驚艷。六月份，凱迪拉克CT5以8995輛的業(yè)績進入中級車前十，有爆款車型沖量，沃爾沃的嘴角也得流出感動的淚水。

這樣來看，雷克薩斯想要扳回一局的話，降價應該是最簡單最直接的方式。但是從長遠來看，雷克薩斯要想重回巔峰，就有必要更加深刻的了解市場正在發(fā)生著的巨大變化。在新能源汽車時代，雷克薩斯已經走在了眾多豪華品牌們的前面，雷克薩斯旗下的眾多車型中，有純電、有混動也有插混，而且有很多車子的價格看起來也不貴。這是雷克薩斯的機會，同時也意味著雷克薩斯在燃油車時代的紅利正在終結。

在燃油車時代，雷克薩斯良好的品質和品牌口碑成就了一款又一款的“理財產品”，而在技術快速迭代的新能源汽車時代，雷克薩斯會比特斯拉強嗎?所謂現(xiàn)實比人強，接受現(xiàn)實，才是雷克薩斯的解題之道。