一片欣欣向榮的新能源賽道下埋葬著眾多玩家的尸骨，而如今似乎又要多一具了。

提起愛(ài)馳汽車，許多人可能并沒(méi)有太多的印象。這倒也不奇怪，畢竟，愛(ài)馳旗下一共只有兩款車型，且年銷量只有區(qū)區(qū)兩三千臺(tái)，今年前幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)更是滑落到了可憐的百十來(lái)臺(tái)，沒(méi)有存在感自然也在情理之中。

不過(guò)說(shuō)起來(lái)，愛(ài)馳也算是個(gè)老玩家了。早在2016年，愛(ài)馳的團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)組建，并且先后拿到過(guò)近百億的融資，其中投資方不乏騰訊、寧德時(shí)代、滴滴等知名企業(yè)。

就團(tuán)隊(duì)人員來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳也不乏履歷光鮮的人物。比如說(shuō)創(chuàng)始人付強(qiáng)，曾供職于大眾、奔馳、沃爾沃等知名品牌車企。還有長(zhǎng)安的蔡建軍、上汽的谷峰都曾被愛(ài)馳納入了麾下。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以外，愛(ài)馳還積極開拓海外市場(chǎng)，算是出海車企中很早的那一撥了。

然而，如今的愛(ài)馳卻爆出APP暫停服務(wù)、被經(jīng)銷商與供應(yīng)商追債、拖欠員工薪資，連社保都要員工自行墊付。如此看來(lái)，距離正式宣告倒下，只差一紙官方的聲明了。

按說(shuō)起步并不算差的愛(ài)馳，為何卻落到了現(xiàn)在這般境地呢？

一方面，愛(ài)馳的產(chǎn)品線并不豐富，只有愛(ài)馳U5與愛(ài)馳U6兩款車型，并且均為中型SUV。

再者，兩款車型的售價(jià)也并不便宜，定價(jià)都在20萬(wàn)左右。價(jià)格貴可以，但更為關(guān)鍵的是，在如此售價(jià)下，兩款車型并沒(méi)有足夠的產(chǎn)品亮點(diǎn)作為支撐。設(shè)計(jì)、續(xù)航、動(dòng)力，均平平無(wú)奇。如此一來(lái)，其產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)就可想而知了。

另一方面，重金押寶甲醇燃料電池給愛(ài)馳帶來(lái)了不小的資金壓力。我們可以理解愛(ài)馳想要另辟蹊徑的想法，但想要在一條新的路子上闖出名堂，不僅需要巨大的財(cái)力與時(shí)間成本，甚至還需要一定的運(yùn)勢(shì)。

要知道，即便強(qiáng)如豐田那般，其發(fā)展氫能源的道路走得也是無(wú)比坎坷，如今也并沒(méi)有得到主流的認(rèn)可。

況且，造車是個(gè)相當(dāng)燒錢的營(yíng)生，盡管愛(ài)馳拿到了不少融資，但遠(yuǎn)不夠其這樣揮霍。后來(lái)愛(ài)馳也想通過(guò)上市進(jìn)一步謀求資金，然而并未成功。缺錢的問(wèn)題就一直縈繞在愛(ài)馳左右。

除此之外，高層的頻繁變動(dòng)也在一定程度上影響了愛(ài)馳的運(yùn)行與發(fā)展。前文提到那幾員大將也都先后從愛(ài)馳離職。

以上的種種，最終使得愛(ài)馳走到了如今這步田地。

雷軍曾說(shuō)過(guò)：站在風(fēng)口上，豬都能飛。新能源汽車算是風(fēng)口吧，但“摔死的豬”不計(jì)其數(shù)。除了眼下即將倒下的愛(ài)馳以外，已經(jīng)有眾多新能源車企的名字永遠(yuǎn)埋在了汽車的歷史長(zhǎng)河中。

對(duì)于雷軍的這句話，正確的理解應(yīng)該是——踩中風(fēng)口在一定程度上能夠讓你相對(duì)輕易地獲得成功，但并不是一定會(huì)獲得成功。

眼下的新能源汽車賽道已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多輪的廝殺，能夠存活下來(lái)的車企不算多，但淘汰仍在繼續(xù)。即將倒下愛(ài)馳，不會(huì)是最后一個(gè)。