亂了!真的是亂了！開年特斯拉官宣降價之后各地汽車市場的連鎖反應(yīng)接踵而至。無論是燃油車市場還是新能源市場也都開始了大規(guī)模的降價促銷，“戰(zhàn)場”一度蔓延至豪華品牌。據(jù)了解，寶馬旗下純電動轎車寶馬i3目前經(jīng)銷商優(yōu)惠最高已達到10萬元。綜合優(yōu)惠后寶馬i3起售價更是來到了25萬元左右。作為一線豪華品牌，成本更高的純電動產(chǎn)品竟然比純?nèi)加彤a(chǎn)品定價更低卻依然拉動不起銷量，其背后究竟是什么原因？

首先第一點還是老生常談的“油改電”。其實油改電最為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，不能說是必經(jīng)之路，但一定是最理智、最劃算的一種方法。以現(xiàn)有的傳統(tǒng)車型為架構(gòu)，將更多的精力與成本放在三電技術(shù)上，實現(xiàn)更成熟的產(chǎn)品后逐漸開發(fā)純電平臺。但現(xiàn)實情況下，“油改電”就好像新能源產(chǎn)品的一個禁區(qū)，無論是合資品牌還是豪華品牌都不能觸碰。

必須要承認進入電氣化時代，國產(chǎn)自主汽車品牌的彎道超車是成功的，“燃油車選合資是要品牌、要情懷，新能源車選合資那是智商稅、是韭菜”顯然這種說法存在極端，但是大幅度降價后依然沒有贏得市場的認可這也是不爭的事實，歸根結(jié)底還是燃油車市場的成功讓這些合資品牌“飄了”，過高的品牌溢價加上不夠成熟、不夠硬的產(chǎn)品力才是“油改電”這塊遮羞布下的真實原因。

放眼國產(chǎn)品牌中端市場產(chǎn)品來說，比亞迪海豹、深藍SL03等，長續(xù)航版本續(xù)航輕松過700km，四驅(qū)性能版本也基本能保證600km左右，而定價35萬元的寶馬i3卻只有500km出頭的續(xù)航成績。比亞迪海豹在CTB的車身電池一體化的技術(shù)和前雙叉臂后五連桿的專屬底盤調(diào)校加持下，無論在性能還是操控上也讓一向以“操控”著稱的寶馬望而卻步。

如果說但是性能、技術(shù)就將豪華品牌寶馬“吊打”，我覺得還是遠遠不夠。作為新能源產(chǎn)品，智能一定是最重要的標簽之一，相較于燃油車型，無論是在智能座艙還是在輔助駕駛，新能源汽車的要求顯然更高。而三十多萬的寶馬i3標配卻只有“定速巡航、主動剎車與車道偏離預(yù)警”，什么自適應(yīng)巡航、車道保持等一些列功能都需要后期選裝，在這個L2級輔助駕駛都為標配的時代，寶馬i3的原車輔助系統(tǒng)堪比手機界的“諾基亞”。

作為一線豪華品牌，寶馬自然不會承認自己在技術(shù)上毫無競爭力，放低不了身價不堆配置，那也只有“降價”換銷量這一條路了，但自身過高的產(chǎn)品定價即便是降幅10萬元也依然贏得不了消費者的認可。如果依然認清不了現(xiàn)狀，那“油改電”的這塊遮羞布也早晚將被掀起！