坦克300滿足全球性安全標準。

無論當今汽車智能化到什么程度，安全性自始至終都是人們關注的焦點。因此，有專業(yè)的鑒定測試機構會設置多維度的安全測試，來給新車評測并打分，如我們熟知的C-NCAP（中國汽車技術研究中心）以及標準更嚴苛的E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）。

如今，坦克300以高分成績榮獲澳大利亞新車安全評價組織（以下簡稱“ANCAP”）五星認證，獲得ANCAP五星級成績，在所有測試中均達到高級別安全標準。

或許很多人對于ANCAP測試并不了解，其實它的測試項目涵蓋乘員安全、行人保護、兒童乘員安全以及主動安全輔助系統(tǒng)在內(nèi)的25項，最新修訂的2021版測試標準更是堪稱“史上最嚴”，采用全球先進THOR假人進行測試。

另外，ANCAP與歐洲E-NCAP擁有數(shù)據(jù)互通協(xié)議，斬獲ANCAP新標準五星評級的車型意味著幾乎同等于歐洲安全測試標準。

安全優(yōu)等生 坦克實力“超綱”

ANCAP試驗難度逐年提高的同時，還對防護全面性提出了要求，且各類安全細則都要達到ANCAP最為嚴苛的標準分數(shù)，才有機會獲得ANCAP五星安全評級。

值得一提的是，ANCAP高度評價了坦克300在正面偏移碰撞測試的表現(xiàn)。

受限于自身車重以及剛性結構，非承載車身在這樣的正面偏移碰撞測試中，往往并不具備優(yōu)勢。但坦克300顯然在結構上進行了強化，確保駕乘者的安全。坦克300底盤車架縱梁截面最大可達160×130mm，扭轉(zhuǎn)剛度為282.8KN?m/rad，高強度車架確保車身不易變形，獨立大梁所具有強大抗扭、抗沖擊性能為整車抗扭、用車安全提供最大化保障。

另外，巧妙運用了大梁和車身獨立的結構特性，將車身中的翼子板架做成了外翻吸能結構，在小重疊面碰撞避開大梁后，進行吸能潰縮。翼子板梁在碰撞過程中潰縮合理，保證了車廂結構，而大梁在越過前橋之后外擴，頂住了輪胎的侵入，促使大梁和車身基本保持著一致的潰縮吸能特性，最大化潰縮吸能。

坦克300車身依據(jù)北美IIHS頂壓標準設計，設計之初便在車身構筑環(huán)形傳力通道，能夠保證車身在受到?jīng)_擊后，有效的分散沖擊力，同時在車身主要傳力通道上，大量使用屈服強度超過1500MPa的超高強度鋼材。車頂可以承受高達147KN的壓力。

此外，ANCAP新標準還著重升級了智能安全方面的評價標準，多維考驗整車安全性能。

坦克300在智能基因打造下，擁有超30項駕駛輔助科技，搭載多項同級罕見的主動安全配置，全方位保護車內(nèi)駕員和車外行人安全。同時根據(jù)長途駕車用戶，設置疲勞駕駛、疲勞監(jiān)測（基于面部識別）等貼心設置，周到考慮用戶多重需求。還配置了360°全景影像、全自動泊車、遙控泊車、倒車循跡，輕松解決停、倒車安全隱患，實現(xiàn)整車安全性能進階，全面滿足ANCAP嚴苛的新標準。

坦克品牌“生而全球”

作為長城汽車高端化和全球化的發(fā)軔力作，坦克SUV在研發(fā)之初就以“全面安全”的理念，構建完備的安全開發(fā)體系和全維度縱深級防御措施。

保護的不僅是駕車者，還有每一個交通參與者。哪怕是路上行人，也會通過主動式行人探測制動系統(tǒng)、被動式行人保護技術和智能行人保護氣囊等系統(tǒng)，降低行人碰撞事故率，減緩行人傷害。

依托長城汽車全球化研發(fā)體系，坦克品牌根據(jù)全球NCAP五星及北美IIHS Good最高等級標準要求構建完備的安全開發(fā)體系，其中包含124種工況測試覆蓋歐美法規(guī)、NCAP和新能源相關項目。

與此同時，為滿足全球用戶全場景的使用需求，坦克與用戶一起穿越高溫沙漠、高寒冰川、高原峽谷等極限越野環(huán)境，驗證坦克全場景越野實力。

【尾聲】

自主向上不僅僅是一句愿景，技術、品類、生態(tài)、服務等多個方面的創(chuàng)新，讓坦克品牌不僅受到國內(nèi)消費者廣泛認可，更開辟了國外市場高端智能越野SUV新品類。

隨著坦克300在澳洲發(fā)布，并獲評ANCAP五星安全評級，標志著高端越野SUV坦克已然擁有征戰(zhàn)全球的實力，成為安全可靠的標桿車型。